Tokrat je bil moja prva izbira Focus RS. Igrača za velike fante, ki jim ST enostavno ni dovolj. Poklon puristom, ki želijo premagovati ovinke kot agilna zver.
Oznaka RS buri domišljijo že več kot petinštirideset let
Fordova evropska roka že preko štiriinpetdeset let za osnovo jemlje običajne modele in jih spreminja v športne pošasti. Brez omejitev, ki zavirajo velikoserijske modele, je oznaka RS v preteklosti prinesla več ventilov pod glavo motorja, prisilno polnjenje ali štirikolesni pogon, vse za potrebe večje moči in boljših voznih lastnosti. Zgodba o oznaki se je pričela v Nemčiji s trojico modelov RS (Rally Sport). Ford 15M RS je bil leta 1968 prvi član družine RS. Nekateri pravi ljubitelji oznake RS so sicer prepričani, da je slednja dobila svojo veljavo šele s prihodom Forda Escorta RS, ki je imel pod pokrovom nameščeni 1,6-litrski motor Cosworthov in je imel kot prvi avtomobil na posamezen valj nameščene štiri ventile.
Resen stroj
Da govorimo o izredno zmogljivem športniku, je vidno že iz tehničnih podatkov.
- agregat: 2,3-litrski EcoBoost z 257 kilovati in 440 njutnmetri navora (470 njutnmetrov s funkcijo Overboost)
- menjalnik: ročni 6-stopenjski
- pospešek od 0 do 100 km/h: 4,7 sekunde
- najvišja hitrost: 266 km/h
- pogon: štirikolesni pogon z vektoriranjem navora, možnost prenosa do 70 odstotkov navora na zadnja kolesa
- zavore: spredaj zavorni koluti 350 mm, 4-batne zavore Brembo
- načini vožnje: normal, sport, track in drift
- količnik upora: 0,355
A ker številke niso vse, mora svoje mojstrstvo pokazati tudi v praksi. Zato skrbijo trije elementi – bencinski štirivaljni agregat, inteligentni štirikolesni pogon in štirje različni vozni programi. K uresničevanju dinamičnih zahtev prispeva tudi oblikovanje zunanjosti. Inženirji so veliko časa posvetili zunanjemu videzu, ki mora poleg privlačnosti ustrezati številnim aerodinamičnim zahtevam. Z optimizacijo sprednjega in zadnjega odbijača, zadnjega usmerjevalnika zraka in difuzorja ter dodatnih hladilnih rež so ustvarili paket z ničelnim vzgonom na sprednjem in zadnjem delu vozila. Oblika novega modela je za šest odstotkov bolj aerodinamična od prejšnjega Focusa RS, bolj kompaktno sprednje območje pa zmanjša zračni upor za devet odstotkov, kar dodatno izboljša zmogljivost pri velikih hitrostih in obenem zmanjša porabo.
Od litra do 2,3-litrov prostornine – družina EcoBoost
Najnovejšo različico Focusa RS poganja znani 2,3-litrski prisilno polnjen bencinski agregat, ki ga najdemo tudi v zadnji generaciji Mustanga, vendar z izboljšano turbino, večjim kompresorjem in hladilnikom, bolj pretočnim izpušnim sistemom z dvojnimi zaključki ter z elektronsko nadzorovanimi ventili in izboljšanimi elementi v samem motorju.
Drugi predstavljeni športnik, Ford Mustang, je imel nameščen najmočnejši motor, petlitrski osemvaljnik.
Motorje EcoBoost za Focusa RS izdelujejo v proizvodnem obratu v španski Valencii, kjer mora na koncu linije vsak motor prestati tudi strog “slušni test”. Po uspešno opravljenem avtomatiziranem preizkusnem ciklu posebej šolani uslužbenci zaženejo motor in se prepričajo, da deluje v skladu z vsemi zahtevami, obenem pa skušajo zaznati vse zvoke, ki bi lahko nakazovali morebitne napake in jih stroji ne morejo prepoznati.
Po obeh testnih vožnjah bi izbral …
… Mustanga. Res je, Ford Focus RS je bil na mojem seznamu treh najbolj pričakovanih športnikov, a mišičasto kljuse, ki je letos prvič v 50-letni zgodovini tega modela uradno zapeljalo na staro celino nedvomno bolj ustreza moji EMŠO. Kljub temu, da iz RS-a poka kot za stavo, zvok osemvaljnika po mojem mnenju zlahka pomete s še tako nabritim štirivaljnikom.
Tehnično najnaprednejši Mustang doslej je opremljen z novim podvozjem z neodvisnim sprednjim in zadnjim vzmetenjem. Vodenje poskrbi za izjemno uravnoteženost, odzivnost in zabavo ter v obeh motornih različicah vozniku pričara posebno vzdušje za volanom. Spredaj sta lahko nameščena dva agregata: 2,3-litrski EcoBoost z 231 kilovati moči in 434 njutnmetri navora ali 5-litrski osemvaljnik s 324 kilovati moči in 542 njutnmetri navora.
O priljubljenosti modelov priča tudi podatek o slovenskih naročilih: na naših cestah boste lahko videli vsaj 29 Focusov RS in 24 Mustangov. In koliko so lastniki plačali za svoje športne konjičke? Cena za Focusa RS se prične pri 39.990 evrih, Mustang z agregatom 2.3 EcoBoost stane od 43.100 evrov dalje, medtem ko je za najmočnejši Mustang 5.0 V8 treba odšteti vsaj 61.200 evrov.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen