Imam srečo, da sem v življenju spoznala nekaj izjemnih vsestranskih ljudi, ki se jim zdi v redu, da se svet vsake toliko časa pošteno obrne na glavo. Tako sva s prijateljico, ki me je povabila k sodelovanju na vašem najljubšem avtomobilističnem portalu, vidno odstopali od ostalih obiskovalcev predstavitve Forda Focusa. Nekatere udeležence je to morda motilo, drugim se je očitno zdelo prijetna sprememba, saj nama sogovornikov ni manjkalo. Upam, da vas rezultat tega druženja ne bo razočaral.
Zdaj vam je verjetno že jasno, da bo tokratni zapis o predstavitvi novega modela potekal v nekoliko drugačnem tonu. Ne zamerite mi, če se ne bom poglabljala v natančne dimenzije, medosno razdaljo in karakteristike motorjev; o njih je bilo in še bo napisano vse, kar se napisati da. V drugih rubrikah. Po mojem mnenju sta velikost in hitrost stvar osebne presoje. V primeru, da ste zapriseženi analitiki podatkov o porabi in imate v sovoznikovem predalu knjižico, v katero si zapisujete kdaj in koliko goriva ste natočili v vašega jeklenega konjička, boste zdajle verjetno prenehali z branjem. Če vas zabavajo debate o elastičnosti motorja in znate na pamet podatke o navoru vseh tipov motorjev, ki so bili vgrajeni v Forda Focusa od leta 1998 dalje, vam lahko samo čestitam. In vas povabim k aktivnemu sodelovanju v debatah na forumu.
Moja stališča so nekoliko drugačna. Besedi avto in investicija uporabljam skupaj samo v nikalnem stavku. Ne verjamem, da so avtomobili z najmanjšo prostornino tudi najbolj varčni. So avti, ki me navdušijo, a ne do stopnje nerazumne blaznosti. Vozim zmerno, a cenim dodatnih nekaj konjskih moči »za rezervo«. Vsak prtljažnik je premajhen, če nameravaš v njem prevažati pohištvo iz Ikee. Nedelje niso dan za čiščenje avtomobila. In za vse tehnične težave najprej povprašam fante na pooblaščenem servisu.
Zdaj pa zares, vračam se k junijskemu zmenku. Na toplo poletno jutro sva se s prej omenjeno prijateljico podali po ključe novega Forda Focusa k slovenskemu distributerju znamke. Na dvorišču nas je že čakal enobarvni šopek praktično novih vozil. Prevzeli sva ključe karavanske različice Titanium s 115-konjskim dizelskim motorjem in se odpravili nabirat vtise. Zunanjost je lahko prepoznavna, linije so v primerjavi s predhodnikom postale bolj drzne – so pač dramatični časi. K atraktivnemu videzu je pripomogla še barva, ki je… zanimiva. Uvozniki so se elegantno izognili prevodu in jo ohranili v izvirniku kot Mustard Olive, meni pa je šlo kar na smeh ob misli, kako jo poslovenijo prodajni svetovalci. Kaj pravite na gorčično olivno? Slovenci jo bomo prej ali slej verjetno prekrstili v »ta zlato«.
Odkleneš, sedeš, se pripneš in stisneš gumb, dovolj enostavno tudi za žensko. Ogledala in sedež so lahko nastavljivi, na volanu pa kar ti srce poželi. Morda celo več, kot bi bilo treba. Vožnja po avtocesti ni nič kaj vznemirljiva, od motorja kaj izjemnega nisem niti pričakovala, za konkreten premik bo treba tudi konkretno prestaviti navzdol. Focus uživa v ležerni vožnji, medtem pa opazim, da samodejno prebira znake omejitve hitrosti ter z utripanjem signalnih lučk v vzvratnem ogledalu opozarja na vozila v mrtvem kotu. Poleg tega prijazno opozarja kdaj in v katero prestavo bi bilo treba skočiti za racionalnejšo vožnjo. Hvala, pametnjakovič. Znaš tudi skuhati kavo?
Dovolj monotonije, skočimo na potep po okoliških hribih. Pri Vranskem zavijemo z avtoceste in se odpravimo po lokalnih cestah proti bližnjim vasicam. Tukaj se Focus počuti kot doma. Je prožen in lahko vodljiv, tudi za šibkejše ženske roke, ovinke navkreber pobira s pravim veseljem. Po krajšem obvozu se vrnemo na avtocesto in nadaljujemo z lagodnim križarjenjem vse do vinske kleti Zlati grič v bližini Slovenskih Konjic, kjer se končno ohladimo. Pot nazaj je minila kot bi mignil, le klima je že težko sopihala, saj je bil dan res vroč.
Kot so nam zaupali pri slovenskem uvozniku, je novi Focus z opremo Ambiente na voljo že od 16.580 EUR, nakup pa vam dodatno olajšajo s cenovnimi ugodnostmi, kot je to pri nas že v navadi. V letošnjem letu nameravajo z novim modelom razveseliti vsaj 400 novih kupcev. Klasikom ostaja na voljo (stari) Focus Ebony, ki bo naprodaj še vsaj pol leta po zelo dostopnih cenah.
Za zaključek naj povem, da je vožnja z novim Focusom prijetna izkušnja, še posebej, če je avto opremljen kot najin testni model. Za voznika in sovoznika je prostora dovolj, na zadnjih sedežih pa po pričakovanjih nekoliko manj. Prtljažnik karavana je sicer prostoren, a uporabno omejen z zaobljenimi zunanjimi linijami. Pralni stroj naj vam raje dostavijo na dom. Kar se tiče tehnike in množice informacij med vožnjo pa: pametni so toliko, kot njihov uporabnik.
In še drobtinica za strastne zbiratelje informacij: na maski ima novi Focus največji Fordov oval do sedaj.
Besedilo: Urška Radolović
Več o novem Fordu Fokusu si lahko preberete na uradni strani.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Ford Focus: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
No včeraj sem imel priložnost, zapeljat testno različico karavana (Titanium + nekaj dodatne opreme) z 1,6 tdci motorjem. Sam veznikov delovni prostor me je zelo prijetno presenetil, materiali so zelo dobri, kvaliteta izdelave tudi. Tudi vozne lastnosti po pričakovanjih udobno športne, razočaral me je edino motor … 116 KM je v takem avtomobilu vsaj zame premalo. Največji kiks, ki ga je ford naredil pa je, da se iz motorne palete umaknil 2.0 tdci (140 KM) motor, tako, da je sedaj navoljo le 163 KM verzija, pa še ta le z PowerShift menjalnikom za cca. 25.000 – 26.000€.
tudi jaz moram čestitat, zelo dober članek, zelo všečna predstavitev avtomobila.
Bravo Urška, res dobra predstavitev. Končno malo svežega vetra in nepristranskih mnenj. Upam, da bomo v prihodnje brali še več tvojih predstavitev! LP
kot že rečeno, kia z ford znakom.
svež način predstavitve 🙂 ..lepo!