Za uvod spomnimo… Prvega focusa je Ford prestavil pred 12 leti – 1998., ko je ta nadomestil priljubljenega, a takrat precej ostarelega escorta. Novo vozilo, ki so ga večinoma razvili v Fordovem evropskem razvojnem centru blizu Kölna, stoji na platformi, na kateri Ford namerava izdelovati še, poleg novega C-maxa, tudi večjega C-maxa »sedem« ter še druga vozila. Pomembno je poudariti tudi, da pri Fordu načrtujejo focusa v praktično nespremenjeni podobi prodajati na vseh svetovnih trgih, torej bo focus novi svetovni ford. Omenimo še, da bodo vozilo, od pozne jeseni dalje izdelovali v tovarni v Michiganu v ZDA, kasneje pa, predvsem za neevropske trge, tudi v tovarni v kitajskem mestu Chongqing.
V Detroitu bosta na ogled priljubljena petvratna različica in štirivratna limuzina. Kljub nadaljevanju oblikovanja v t.i. Kinetic-Designu bo tretja generacija priljubljenega modela občutno bolj drznih linij. Poleg velikih in agresivno oblikovanih rež za zajemanje zraka, ki naredijo pogled od spredaj zares drzen, bodo novega focusa zaznamovale predvsem nežno prelivajoče se bočne linije, pri čemer, tudi to je novost, linije strehe proti zadku opazno padajo. Zadek zelo zaznamujejo luči, podobne tistim iz koncernskega volva C30.
Če je zunanjost dinamična, je notranjost futuristična. Oblikovanje instrumentne plošče, kot tudi razgibane sredinske konzole ima le malo skupnega s predhodnikom, vse skupaj pa daje vozniku, tako Ford, še več stika z avtom in cesto. Obenem govorijo o opaznem napredku pri izboru materialov in kakovosti izdelave.
Podobno, kot je aktualni focus to storil pred leti, naj bi novi model spet postavljal nova merila dinamike vožnje. Z vrsto popravkov in sprememb na podvozju in vzmetenju ter izboljšavami kinematike prednje in zadnje preme bo novi focus ponujal še bolj agresivno športni občutek na volanu, še več odzivnosti v ovinku in še natančnejše vodenje. Obenem Ford dodaja dva nova mehansko-elektronska sistema. "Dynamic Cornering Control", ki v sodelovanju z že znanim sistemom "Torque vectoring-System" zagotavljata, da ne glede na situacijo in razmere v vožnji, sistema hipno prilagajata količino navora med gnanima kolesoma in s tem izboljšujeta vodljivost. Rezultat – manj podkrmarjenja, boljša trakcija, več suverenosti na volanu in stabilnosti v ovinku.
Focus bo poganjalo več novih ter več izdatno optimiranih motorjev. Bencinski motorji bodo s tehnologijo EcoBoost SCTi varčnejši, a obenem zmogljivejši, dizelski Duratorq-TDCi motorji ravno tako. Vsi bencinski stroji prostornine med 1,6 in dvema litroma bodo imeli direktni vbrizg goriva in kot napovedujejo, prav vsi bodo prisilno polnjeni. Poraba naj bi se zato zmanjšala med deset in 20 odstotki. Govora je tudi o povsem električno gnanem focusu, ki naj bi ga začeli izdelovati sredi leta 2011, a sprva le za severnoameriški trg. Poleg klasičnih šeststopenjskih menjalnikov, ki bodo prevladovali, Ford namerava focusa opremljati tudi z že znanim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko Powershift, obenem pa bo ponudil tudi vrsto drugih »pomočnikov« za lažje upravljanje vozila, med njimi naj omenimo polsamodejni sistem za pomoč pri parkiranju.
O cenah, podrobnejših podatkih o motorjih, opremah in drugih podrobnostih pa takoj, ko bo karkoli več znanega.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Ford focus tretje generacije"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Notranjost mi deluje k mešanca korejskega avtomobila in otroškega HiFija, zunanjost pa tut ni neki jako zanimiva. Astra je precej lepša pri obojem.
očitno bo prva generacija še vedno ostala tista ta prava ko je neke mejnike presegla
Notranjost odlična, zunanjost pa: kot fiesta!
Znotraj je kot ena vesoljska ladija :/ sicer ima vsak svoj okus ampak meni ni všeč
Notranjost ok, ampak zunanjost velko razočaranje. Zadek malo večja Fiesta, sprednji konec je pa ko en FL fiat stila