Honda Civic z novim 1.6 i-DTEC motorjem: slovenska predstavitev

“Še kakšen teden, pa lahko iz omare spet vzamem zimsko bundo,” sem si mrmrala v brado, medtem ko sem skušala ujeti v objektiv rdečega Civica, ki so ga v Sori pri Medvodah umetelno namestili na vzpetinico. Fotografiranje pod dežnikom mi ni nikoli šlo prav dobro, ampak danes na srečo nismo kaj dosti govorili o zunanjosti Honde Civic. Vse to smo že obdelali ob njeni predstavitvi v začetku lanskega leta.

Pri zastopniku znamke so danes razkrili podrobnosti novega manjšega dizelskega motorja, ki so ga v paleti že težko pričakovali. Kljub temu, da ima Honda bogat nabor pogonskih agregatov, ki so jih za avtomobilsko industrijo v nomenklaturi poimenovali s črkami, so s prvim dizelskim napadli šele pri črki N, leta 2003. N22A in N22B sta oznaki za dizelski motor delovne prostornine 2,2 litra, ki smo ga v njegovi izboljšani verziji iz leta 2008 spoznali tudi ob uvedbi novega Civica.

Nastopil je čas za spremembe – od danes do uvedbe modelnega leta 2015 bodo večji dizelski agregat nadomestili z novim, delovne prostornine 1.597 ccm, največje moči 88 kW, ki jo doseže pri 4.000 vrtljajih na minuto, ter največjim navorom 300 Nm pri 2.000 vrtljajih na minuto. Motor 1.6 i-DTEC svojo pot začenja v kombilimuzinskem Civicu, kasneje pa se bo preselil še v druge Hondine modele.

Dizelski motorji v segmentu kompaktnih vozil v Evropi dosegajo kar 58 % tržni delež in tudi v Sloveniji je ta številka približno enaka. Največji del pa se jih glede na prostornino motorja nahaja v območju med 1.600 in 1.700 ccm. Poleg višje začetne cene, stroškov vzdrževanja, dajatev in ostalih pribitkov, ki jih prinašajo motorji z večjo delovno prostornino, bo novi Civic v primerjavi z izvedbo 2.2 i-DTEC zaradi spremenjenega pogonskega sklopa prihranil kar 54 kg v skupni masi vozila ter jim dodal še 3 kg na račun spremenjenega izpušnega sistema.

Glavni Hondin inženir na projektu 1.6 i-DTEC, gospod Tetsuya Miyake, je z delom lahko zadovoljen, saj so se projekta lotili resno in uspeli zadovoljiti tako zahtevam po zmogljivosti kot tudi po dinamiki oziroma zabavi v vožnji. V procesu so uspeli zmanjšati mehansko trenje v motorju, prilagoditi obliko in maso 6-stopenjskega menjalnika ter v splošnem izboljšati dosežke vozila na področju dinamičnih lastnosti kot so vodenje, odzivnost ter stabilnost. Nenazadnje so se lotili aktivnega izničevanja hrupa* v potniški kabini ter dosegli najnižji nivo hrupa na evropskem tržišču v svojem razredu.

Civic z dizelskim 1.6 i-DTEC motorjem prihaja na slovensko tržišče v kombinaciji s tremi nivoji opreme: Comfort, Sport in Lifestyle. Vstopna cena z upoštevanjem akcijskega popusta znaša 18.490 EUR za paket opreme Comfort, 19.990 EUR za paket opreme Sport in 22.090 EUR za paket opreme Lifestyle.

Sama pa vam lahko le priporočam preizkus najnovejšega Hondinega dosežka, se splača.

Več na uradni strani.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Honda

*Sistem ACN (Active Noise Canceller) z nameščenim zvočnikom in mikrofonom v potniški kabini aktivno znižuje raven hrupa (v dB glede na število vrtljajev v minuti) v potniškem prostoru.