V časih predsedovanja Jimmyja Carterja je v njegovi administracije deloval tudi ameriški poslovnež Thomas Bertram “Bert” Lance, ki mu pripisujejo popularizacijo fraze “If it ain’t broke, don’t fix it” ali po naše “Ne popravljaj, kar ni pokvarjeno.” Gre za frazo, ki mi je danes zvonila v glavi ob poslušanju slovenskih zastopnikov znamke Hyundai, ko je bilo govora o tem, kako izboljšati avto, ki je v bistvu dober in pri tem ne izgubiti njegovih uspešnih lastnosti.
Ena glavnih prednosti prve generacije ix35, ki se je našemu trgu predstavila leta 2010, je zagotovo njegov videz. Kot so nam pojasnili, ima celo dve odstotni točki nad evropskim povprečjem tistih kupcev, ki so na prvo mesto kot razlog za njegov nakup postavili videz, njegovo obliko. Še koga razen mene zgodba o prenovi pod splošno všečno zunanjostjo morda spominja na tisto o najbolj ljudskem avtomobilu, ki je na videz še vedno videti na moč podoben predhodniku?
Pri znamki so spremembe v zunanjosti celo sami poimenovali kot manjše kozmetične korekcije, ki jih boste najlažje opazili, če se vaš pogled ustavi na prednjih in zadnjih lučeh, kjer po novem kraljuje popularna tehnologija LED diod. Prednja žarometa je moč po novem naročiti tudi z dodatno biksenonsko tehniko, vozilo pa si lahko olepšate tudi z novo serijo lahkih litih platišč.
Kupce ix35 bo na seznamu pričakalo kar nekaj nove opreme, novost je na primer ogrevan volanski obroč, prednji parkirni senzorji, pa sistem za aktivno pomoč pri parkiranju in sistem za varno vleko prikolice, ki dopolnjuje program elektronske stabilnosti vozila. Instrumentna plošča je lahko opremljena s 4,2-palčnim TFT zaslonom s prikazom potovalnih informacij, navigacijski sistem (z brezplačno štirikratno letno posodobitvijo) se prikazuje na 7-palčnem LCD zaslonu, avdio sistem in parkirna kamera pa si delita prostor na 4,3-palčnem LCD zaslonu na sredinski konzoli.
V smislu zadovoljevanja želja in potreb evropskega voznika se je največ izboljšav zgodilo na področju vozne dinamike, kjer so poskrbeli za manj togo vpetje MacPhersonove vzmetne noge ter s tem zmanjšanje vibracij in nivoja hrupa v potniški kabini. Inženirji so še nekoliko znižali prestavno razmerje gonila zobate letve in logiko nadzora delovanja električnega servo volana, ki se po novem odziva hitreje in bolj neposredno. Prenovljeni ix35 je sedaj tudi opremljen z že znanim FlexSteer sistemom za izbiro različnih voznih prednastavitev.
Hyundaijev ix35 je doživel spremembo tudi pod motornim pokrovom, kjer je namesto bencinskega 2.0 CVVT lahko nameščen motor 2.0 GDI (122 kW) v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom in v izvedbi z dvo- ali štirikolesnim pogonom. Ob njem bencinsko paleto dopolnjuje še motor 1.6 GDI (99 kW) z enakim izborom menjalnikov a le dvokolesnim pogonom. Med dizelskimi agregati je na voljo šibkejši dvokolesno gnani 1.7 CRDI (85 kW) s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter 2.0 CRDI v šibkejši (100 kW) oziroma močnejši (135 kW) izvedbi. Obe različici 2.0 CRDI sta na voljo z dvo- ali štirikolesnim pogonom, pri čemer ima različica 2WD lahko le ročni 6-stopenjski menjalnik, 4WD pa tudi samodejni 6-stopenjski menjalnik.
Hyundai ix35 bo nove kupce vsaj do konca leta nagovarjal s promocijskimi cenami, ki segajo od 17.790 EUR za dvokolesno gnani Life z motorjem 1.6 GDI in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom do 29.990 EUR za model Premium 2.0 CRDI s štirikolesnim pogonom in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Hyundai ix35: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
rabili so veliko časa da so bencinarju 2.0 dodali 6. prestavo, in spet ni 1,7 crdi 4×4, konkurenca pa ze dolgo ima tudi 1,6 dizle z 4×4.