Dva elektromotorja (sprednji ima 166 in zadnji 282 kilovatov) poskrbita za kolosalno sistemsko moč, ki se ustavi pri 448 kilovatih (609 KM). Ob pritisku na čudežno rdeče stikalo NGB (N Grin Boost) se sistemska moč za deset sekund poveča na 478 kilovatov (650 KM) in maksimalna hitrost povzpne do 260 kilometrov na uro.
Za dva kroga po Nürburgringu
Električno energijo motorjema zagotavlja baterija z zmogljivostjo 84 kilovatnih ur z novim sistemom toplotne regulacije, ki prilagaja temperaturo baterijskega sklopa v odvisnosti od izbranega načina vožnje. Sistem je zasnovan na 800-voltni arhitekturi in omogoča polnjenje z najvišjo močjo 350 kilovatov – polnjenje med 10 in 80 odstotki naj bi trajalo približno 18 minut. Hyundai Ioniq 5 N bo iz mirovanja do 100 km/h pospešil v 3,4 sekunde v primeru uporabe funkcije N Grin Boost, najvišja hitrost pa je omejena na 260 km/h. Baterijski paket z maso 485 kilogramov ima 384 celic v 20 modulih in ima največjo izhodno moč 535 kilovatov. Doseg po podatkih tovarne v kombiniranem ciklu znaša 448 kilometrov, a se ob pritiskanju na desno stopalko le ta drastično zmanjšuje. S polno baterijo boste po slovitem dirkališču Nürburgring prevozili dva kroga, potem pa bo potreben obisk polnilne postaje.
Ne le športno okrancljan
Da gre pri Ioniq 5 N za pravi športni avto, govorijo številne izboljšave. Kovana platišča v velikosti 21-palcev (vsako je od običajnega lažje za 1,2 kilograma) imajo nameščena pnevmatike Pirelli P Zero (275/35). Optimalne vozne lastnosti zagotavlja ojačano, znižano in prilagojeno podvozje ter sistema N Pedal in N Torque Distribution, ki poskrbita za primerno porazdelitev (tudi negativno) navora in moči med sprednjimi in zadnjimi kolesi. Voznik si lahko prilagaja moč rekuperacije zavorne energije, ki v najmočnejši nastavitvi zavira z močjo 24 kilovatov, takrat pa na voznika deluje sila 0,36 G. Za varno zaustavljanje so tukaj še zavore s štiribatnimi zavornimi čeljustmi spredaj.
Simulirano prestavljanje deluje presenetljivo “naravno”
Hyundaijeva funkcija N e-Shift je vredna posebne omembe. Voznik lahko prestavlja z lopaticami za volanskim obročem, ki imajo pri električnih vozilih običajno funkcijo prilagajanja nastavitev regeneracije. Ob prestavljanju se pogonski sistem obnaša enako kot pri bencinskem motorju, vse skupaj pa nadzoruje simulirani osemstopenjski menjalnik DCT. Hyundai je pomislil na simulirani omejevalnik vrtljajev – če prepozno pretakneš v višjo prestavo, bo Ioniq 5 N prenehal pospeševati in voznik občuti enako, kot če bi z običajnim avtomobilom vozil do blokade vrtljajev. Zanimivo je, da je na digitalni armaturni plošči število maksimalnih vrtljajev postavljeno na 6.700 vrtljajev na minuto, čeprav se elektromotorja zavrtita do 21 tisoč vrtljajev.
N Active Sound+ medtem simulira hrup motorja v kabini 5 N z izbiro treh različnih nastavitev. Ignition ponuja tradicionalno (in zelo realistično) zvočno podlago klasičnega motorja, Evolution ponuja futuristično cviljenje električnega avta iz Gran Turisma, Supersonic pa naj bi posnemal bojno letalo. Zakaj? Inženirji, ki so razvijali zvočni posnetek avtomobila, so to počeli v istem času, ko je izšel film Top Gun Maverick. Zdelo se jim je zabavno, da bi takšen zvok vključili v 5 N.
Hyundai je s prodajo prenovljenega modela Ioniq 5 in Ioniq 5 N že pričel, cene se začenjajo pri 46.940 evrih oziroma pri 76.660 evrih za 5 N.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Hyundai je spoštoval značaj črke N"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
2 kroga na Nürburgringu sta 42 kilometrov
Se pravi je doseg 10x manjši kot oglasevan. Mater je elektrika res zakon. Zdej lahko že vsak avto proizvajalec naredi kvazi super športnika
2 kroga dosega sta verjetno, če ga ožemaš do konca. Kar pa seveda tudi je nek pokazatelj in dobra primerjava z ICE ob enakem režimu vožnje, ki bo definitivno prevozil precej večjo razdaljo..
+
Đabe to razlagat “anti”…….
Saj to je vsem jasno kako se poraba spreminja. V čem je smisel N paketa? Da se eno uro voziš, eno uro polniš, voziš, polniš, …?