Čeprav zaradi podaljšane strešne linije na prvi pogled deluje daljši, je v resnici ID.7 Tourer enako dolg kot limuzinski ID.7. V dolžino meri 4.961 milimetrov, je 1.862 milimetrov širok in 1.563 milimetrov visok – dimenzijsko praktično enak, le za 14 milimetrov višji kot limuzinski ID.7. Medosna razdalja meri 2.971 milimetrov, a je zaradi strmega pokrova prtljažnika in vodoravne zasnove zadka prtljažni prostor večji za 73 litrov oziroma 128 litrov ob podrtih zadnji klopi. V prtljažnik, ki meri 605 litrov, lahko spravi predmete do 1.075 milimetrov dolžine, ob podrti zadnji klopi pa kar do 1.948 milimetrov dolžine. ID.7 Tourer lahko vleče tudi prikolico s skupno maso do 1.200 kilogramov.
V prvi vrsti želi razvajati
Razen drugačnega zaključka strešne linije, zunanjih razlik med modeloma praktično ni. Neodvisno od karoserijske izvedenke so serijsko spredaj in zadaj nameščene luči LED, za doplačilo pa so na voljo matrični žarometi spredaj. Skupaj z njimi pridejo tudi drugačni zadnji žarometi in osvetljena logotipa (sprednji in zadnji).
Za volanom v primeravi z ID.7 razlik ni. Pred voznikom je še vedno nameščen majhen, a sila informativen in preprost zaslon. Na sredini armaturne plošče je velik 15-palčni zaslon na dotik. Tako kot pri ID.7 sta tudi tukaj drsnika pod zaslonom osvetljena. Voznik preko njiju še vedno nastavlja temperaturo in glasnost multimedijske enote. Serijska opreme je bogata, a bo večina kupcev pogledovala k paketom 4All, ki prinašajo zajeten kupček dodatne opreme za minimalno doplačilo. Vstopni ID.7 Tourer z baterijo z zmogljivostjo 77 kilovatnih ur stane 55.447 evrov, s paketom 4All pa 57.477 evrov. Kot pravijo pri uvozniku, je vrednost dodatne opreme, če bi jo prištevali posamično, 7.500 evrov. Na voljo so še paketi Pro S, Pro S 4All, ki je na voljo le z večjo baterijo z neto zmogljivostjo 86 kilovatni ur in stane od 56.851 evrov dalje, ter ID. 7 GTX. Slednji ima prav tako vgrajeno večjo baterijo, je na voljo s paketom 4All in prinaša štirikolesni pogon. Cene za različico GTX se pričnejo pri 63.578 evrih.
Prvi z večjo baterijo
Pri ID.7 Tourer je prvič, poleg baterije z zmogljivostjo 77 kilovatnih ur, na voljo še zmogljivejša litij-ionska s 86 kilovatnimi urami (91 kWh bruto). Slednjo sestavlja 13 modulov, v katerih so prizmatično nameščene celice. Zaradi dodatnega modula je baterija dimenzijsko večja in za približno 40 kilogramov težja, a ponuja 80 kilometrov daljši doseg.
ID.7 Tourer poganja elektromotor s kodnim imenom EQ550, ki ima 210 kilovatov in 545 njutonmetrov navora. Pri GTX sta vgrajena dva elektromotorja. Tisti na prvi osi ima 80 kilovatov in tisti na zadnji 210 kilovatov moči. Sistemska moč se ustavi pri 250 kilovatih in 560 njutonmetrih navora. Je pa podvozje pri ID.7 Tourer identično podvozju na ID.4 ali ID.5. Zaradi varnostnih zahtev je bila potrebna le manjša prilagoditev volanskega droga.
Še dodaten razlog zakaj bi lahko bil ID.7 Tourer prodajno uspešnejši od limuzinskega ID.7 – doplačilo za karavansko različico znaša med 1.100 in 1.200 evri.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Prvi Volkswagnov električni karavan"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ja, 55k za osnovnega, torej 60k in vec. Ne vem od kdaj ima VW naziv premium vozilo? Mogoce samo na soncni strani Alp kjer je vse sveto samo da je iz druge strani Alp? Malo bolj si poglejte, kaj VW pocne v zadnjih generacijah, potem pa seenkrat definirajte besedo “premium”.
Ne hvala, imam rad denar. Ampak verjamem, da bo pri nas prodajna uspesnica.
VW je vseeno bolj premium od japoncev in francozov
V čemu pa je vw bolj premium od japoncev?
cena, status
Ima večji TV 😉
Volan je prevelik, sploh v sorazmerju z ostalo armaturko. Ali so ga vzeli z drugega modela ali pa so dizajnerji pozabili uskladiti proporce (ali oboje).
VW bo sebe še zaklal, pa ne zaradi štroma, ampak zarad takšnih oblikovnih stvorov kot so njihovi električni avti. A res ne morejo dobit enega človeka nekje zunaj tovarne, da bi jim naredil ene tri vsaj približno oblikovno prebavljive el. avte? Z oblikami teh avtov me res spomnjajo na čase, ko so ustvarjali razno razne spake za naslednika hrošča, dokler jih ni rešil Giugiaro. Prav zdaj, tudi spet, potrebujejo rešitelja!
Električna navlaka , ne hvala
Točno teh 55k je razlog zakaj prodaja pada in zakaj je avtomobilska industrija (ne le VW) v krizi. Niti ne tako dolgo nazaj si dobro opremljenega passata dobil za polovico tega denarja ampak v tem času plače niso šle 2x gor, ne pri nas, ne v Nemčiji.