Globalen model
Pri Kii so izredno ponosni na svojo evropsko tovarno v Žilini na Slovaškem, ki je ena izmed najbolj modernih in optimiziranih avtomobilskih tovarn na svetu. A Optima ne prihaja z evropskih proizvodnih trakov tako kot priljubljeni Cee’d, temveč v Slovenijo pride neposredno iz obrata v Južni Koreji. Za zamudo pri prihodu ni kriva oddaljenost, temveč vnaprej razprodane proizvodne kapacitete, saj je – ravno obratno kot pri nas – Optima ena izmed najbolj zaželjenih limuzin na drugih, bistveno večjih avtomobilskih trgih.
Nad zunanjostjo so bdeli trije oblikovalski studii
Pri oblikovanju zunanjega videza Optime so sodelovali kar trije globalni oblikovalski oddelki, nad ustvarjanjem pa je bdel Peter Schreyer. Oblikovalci so želeli poudariti njen športen duh in ga združiti s tradicionalno obliko limuzine, zato je medosna razdalja v primerjavi s predhodnikom podaljšana za 10 mm (na 2.805 mm), skupna dolžina za 10 mm (na 4.855 mm), je 25 mm širša (zdaj 1.860 mm) in 10 mm višja (1.465 mm).
Dimenzijska rast ni zavirala oblikovalskega razvoja in Optima se lahko pohvali z evolucijsko nadgradnjo obstoječega videza. Značilno masko hladilnika v obliki tigrovega nosu krasita širša in razpotegnjena žarometa. Zadnje luči LED se raztezajo okrog Optiminih zadnjih kotov in novemu modelu dajejo drugačen svetlobni pečat. Atletski videz avtomobila je okrepljen s povišanim pokrovom prtljažnika in z razširjenim zadnjim odbijačem, difuzorjem športnega videza ter ovalno izpušno cevjo.
Trije glavni razlogi za nakup
Pri uvozniku so poudarili, da so trije glavni razlogi za nakup Optime v zajetnem številu sistemov za aktivno varnost, odličnih voznih lastnostih in prepoznavnem dizajnu. Ker sem novosti pri zunanjem videzu opisal že zgoraj, se bom tukaj posvetil drugima dvema adutoma.
Karoserija je zaradi večje uporabe naprednega jekla z visoko trdnostjo (AHSS) po zagotovilih proizvajalca trša kot kdajkoli prej. Kar 50 % karoserije je zdaj sestavljene iz AHSS (150 % več v primerjavi s predhodnico, kjer je bilo AHSS-ja le 20 %), za kar 450 % pa je
zrasel odstotek uporabe strukturnega lepila. Rezultat tega je za 50 % večja vzvojna togost v primerjavi s prejšnjo generacijo. Karoserija je zdaj 8,6 kg lažja, jeklene zlitine z večjo trdnostjo pa so uporabili pri ojačitvah stebričkov A in B, stranskih pragov, strehe, dna, prednjih blatnikov in zadnje pregrade, s čimer je trdnost karoserije povečana v vse strukturne smeri.
Aktivna varnost
- Advanced Smart Cruise Control (SCC) – radarski tempomat, ki samodejno nastavlja hitrost Optime z namenom ohranjanja varne razdalje do spredaj vozečega vozila.
- Sistem avtonomnega zaviranja v sili (AEB)* uporablja kamero in senzorje, vgrajene v vozilo, s čimer lahko zaznava morebitno trčenje s pešci ali z drugimi vozili, ter se tako izogne nesreči ali vsaj ublaži njene posledice.
- Sistem ohranjanja vozila znotraj voznega pasu (LKAS) zaznava položaj Optime v primerjavi s črtama voznega pasu in samodejno popravlja volan, ko zazna, da vozilo zapelje čez črte brez predhodnega vklapljanja smernikov.
- High Beam Assist sistem (HBA) samodejno prilagaja delovanje dolgih in zasenčenih luči glede na trenutne razmere na cesti.
- Sistem opozarjanja na omejitve hitrosti (SLIF) na merilnikih prikazuje omejitve hitrosti in ostala prometna opozorila,ki jih zazna kamera, nameščena v vetrobranskem steklu.
- Sistem zaznave mrtvega kota (BSD) zaznava vozila na vzporednem pasu in opozarja na njihovo približevanje.
- Sistem opozarjanja pri vključevanju v promet (RCTA) opozarja na promet, ki se pri vzvratni vožnji dogaja za vozilom.
Hvaležni bodo vozniki in potniki
Za konec še nekaj podatkov. Inženirji so z uporabo dodatne izolacije, boljših tesnil in stekel zmanjšali hrup v potniški kabini. Kot pravijo, je občutek za volanom bistveno bolj premijski, kar nakazuje že delitev armaturne plošče – zgornji del je namenjen posredovanju informacij, spodnji del pa stikalom in gumbom. Motorno paleto v bistvu predstavlja le 1,7-litrski CRDi dizelski agregat s 104 kilovati moči in 340 njutnmetri navora. Po naročilu se bo možno odločiti še za dvolitrski bencinski agregat CVVL s 120 kilovati moči, a takih kupcev pri nas ne pričakujejo.
Kot vedno, vam dolgujem še cene. Tokrat bom kratek, saj so na voljo le trije paketi – EX Smart za 30.990 evrov, EX Business za 33.490 evrov in EX Limited za 37.990 evrov. Pri vstopnem paketu dizelski agregat sodeluje s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, pri preostalih dveh pa z novim 7-stopenjskim samodejnim dvosklopkovnim menjalnikom DCT.
Še informacija za tiste, ki čakate ostale izvedenke: karavan bo k nam zapeljal oktobra, priključni hibrid septembra in paketa opreme GT in GT-Line že junija.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Spregledan paradni konj"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Res je spregledan.Članek je že nekaj časa objavljen,pa nič komentarjev.Le zakaj?
Končno jim je jasno, da v Evropi prevladuje karavan in diesel. Jebiga. Hyundai je to takoj razumel, če bi imeli še spodoben motor (ne mlinček za kavo), bi bil zadetek.
Motor je v bistvu čisto spodoben… res pa je, da mogoče manjka (za kakšneha zahtevnejšga kupca) močnejša različica (180 – 200 KM). Drugače pa je optima zelo soliden (da ne rečem odličen) avtomobil. Žal je temu primerna tudi cena, če bi bila ene 5 ke nižja, bi jih tudi pri nas prodali precej več…