Za premierno predstavitev svojega novega tehničnega dosežka je BMW tokrat izbral Slovenijo in njene zavite ceste.
Podobno kot je to storil pri svojih večjih motorjih, je BMW sedaj tudi pri štirivaljniku, za dosego visokih zmogljivosti, velike prostornine nadomestil z učinkovitim tlačnim polnjenjem. In če se za oceno prostornine motorja določenega bavarskega modela že dlje časa nismo mogli več zanesti na oznako na zadku ali na boku vozila, novi X1 xDrive28i slednje le še potrjuje. V nosu namreč skriva dvolitrski bencinski motor, ki s pomočjo turbopuhala razvije 180 kilovatov (245 KM) pri 5.000 vrtljajih in 350 njutonmetrov največjega navora, ki je na voljo že pri 1.250 vrtljajih na minuto. Sistem TwinPower Turbo vključuje turbinsko polnjenje z dvema vhodoma za izpušne pline, neposredno vbrizgavanje bencina HighPrecision Injection ter izboljšano različico popolnoma spremenljivega krmiljenja ventilov Valvetronic.
X1 xDrive 28i je serijsko opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je opcijsko na voljo tudi osemstopenjska avtomatika. Model vključuje številne sisteme programa EfficientDynamics, med drugim (pri različici z ročnim menjalnikom) tudi funkcijo Auto Start/Stop. Po tovarniških podatkih za pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro potrebuje zgolj 6,1 sekunde (6,5 s samodejnim menjalnikom), kar pomeni izboljšanje za 0,7 sekunde v primerjavi s šestvaljnikom (0,3 s pri samodejnem menjalniku) in doseže končno hitrost 240 kilometrov na uro, obenem pa po testnem krogu EU porabi zgolj 7,9 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je za 1,5 litra manj kot pri šestvaljniku. S 183 grami na kilometer so izpusti CO2 manjši kar za 38 gramov.
Seveda pa nas je zanimalo, kako se novi motor obnaša v vožnji. Prva stvar, ki jo lahko pogrešamo, je značilno predenje bavarskega šestvaljnika, ki ga, kljub izredni živahnosti, že pri nižjih motornih vrtljajih štirivaljnik ne more nadomestiti. Ta se sicer že na pol poti do rdečega polja oddolži s prijetnim športnim zvokom, ki pa le ne more biti tako »poln«, kot bi si želeli. Tisti, ki bo znal odmisliti predvsem bahaške vrline dobrega starega šestvaljnika, pa bo cenil dejtvo, da je X1 z novim tlačno polnjenim strojem zelo hiter in lahkoten v vožnji. Dobra izolacija potniškega prostora in uglašeno podvozje pri pospeševanju sicer malce zabrišeta občutek hitrosti, ki pa se kljub temu na avtocesti v trenutku dvigne visoko nad slovenske omejitve. Enako dobro se X1 obnese na zavitih cestah, kjer mu največji navor, ki je na voljo praktično takoj, omogoča hitre izhode tudi iz najbolj zahtevnih serpentin. V testnem krogu, ki je po zelo užitkarski poti potekal od Bohinjske Bistrice do Vrhnike, od tam pa mimo Škofje Loke nazaj na štartno mesto, v preizkušanju zmogljivosti štirivaljnika pričakovano nismo dosegli tovarniške normne porabe, a smo s slabimi 11 litri na 100 kilometrov, kolikor je ta (po podatkih potovalnega računalnika) zahteval, lahko kar zadovoljni.
X1 xDrive 28i z novim štirivaljnim motorjem bo v Sloveniji na voljo od marca 2011, zanj pa bo treba odšteti najmanj 41.900 evrov.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen