Mednarodna predstavitev: Volkswagen Amarok

Čeprav so ključni trgi zanj Južna Amerika, Afrika, Avstralija in Azija, se bo na stari celini postavil ob bok pretežno japonskim tekmecem.

Amarok, ki v jeziku Indijancev iz severne Kanade in Grenlandije pomeni volk, se z dolžino 5,25 metra in tono nosilnosti uvršča v razred srednje velikih pickupov. V različici z dvojno kabino, ki sprejme do pet potnikov in je ob lansiranju tudi edina na voljo, meri njegov tovorni prostor 1,55 metra v dolžino in 1,62 metra v širino, kar omogoča prevoz evro palete.

V razredu, kjer je oblika načeloma podrejena praktičnosti in uporabnosti, se amarok ponaša z robustnim videzom in oblikovnimi detajli, ki jasno kažejo najsodobnejši hišni oblikovalski slog. Ob tem ima osnovnim in predvsem delovnim nalogam namenjeni amarok preprosto podobo s črnimi odbijači in jeklenimi platišči, bogateje opremljena različica pa je z odbijači v barvi karoserije, platišči iz lahke litine in kromiranim roll barom zelo atraktivna in postavljaška.

Njegova notranjost preseneča z zelo dobro ergonomijo voznikovega delovnega prostora. Ta pomeni zelo dobrodošel odmik od tovornjaškega sloga, ki označuje večino tekmecev. Ugotovili smo, da, poleg udobne namestitve na sprednjih sedežih, ponuja tudi presenetljivo udoben položaj sedenja v drugi vrsti.

Zato, da bi Volkswagnov pickup ob uporabnosti in vzdržljivosti zadostil tudi visokim evropskim standardom glede varnosti, porabe goriva in izpustov škodljivih plinov, so mu namenili dvolitrska turbodizelska štirivaljnika z oznako TDI. Močnejši med njima s pomočjo dveh turbopolnilnikov razvije 120 kilovatov (163 KM) in 400 newtonmetrov največjega navora. Pri tem v mešanem ciklu porabi 7,6 litra plinskega olja na 100 kilometrov in na kilometer v okolje izpusti 199 gramov CO₂. Šibkejši agregat ima vgrajen samo en turbopolnilnik, ki prispeva k moči 90 kilovatov (122 KM) in 340 newtonmetrom največjega navora. Na 100 kilometrov zahteva 7,5 litra, izpust CO₂ pa znaša 198 gramov na kilometer (podatki veljajo za dvokolesno gnane različice).

Za različne potrebe uporabe je amarok na voljo s pogonom na zadnji kolesi (4×2), s stalnim štirikolesnim pogonom (s črno »4« v oznaki 4motion), pri katerem za prenos moči med sprednjo in zadnjo osjo skrbi Torsenov diferencial, ter z vklopljivim štirikolesnim pogonom (z rdečo »4« v oznaki 4motion), ki vključuje tudi reduktor šeststopenjskega ročnega menjalnika. Za zahtevnejšo terensko vožnjo je na voljo tudi način off road, ki ga vklopimo s stikalom na sredinski konzoli. Ta med drugim vključuje terenski način delovanja zavornega sistema ABS, ki na spolzki podlagi občutno skrajša zavorno pot ter sistem za nadzorovani spust (Hill Descent Assist), ki s samodejnim zaviranjem ohranja konstantno hitrost vozila.

Različnim potrebam sta namenjeni tudi dve vrsti vzmetenja – udobna, pri kateri znaša amarokova nosilnost 970 kilogramov, ter tako imenovana »heavy duty«, ki prenese do 1.170 kilogramov tovora.

Osnovni amarok ima serijsko vgrajen zavorni sistem ABS in sistem za nadzor stabilnosti ESP, za voljo vzdržljivosti in enostavnega vzdrževanja pa na primer ne pozna elektrifikacije stekel in ogledal. Srednji paket trendline med drugim vključuje že klimatsko napravo in platišča iz lahke litine, za bolj zahtevne, ki želijo tudi luksuzne dodatke, pa je na voljo paket highline. Ob opremi iz serijskih paketov so na spisku dodatne opreme na voljo tudi sladkorčki, kot so satelitska navigacijska naprava, usnjeno oblazinjenje ali 19-palčna platišča iz lahke litine.

Amaroka lahko v Sloveniji pričakujemo januarja leta 2011, cene, ki še niso uradno določene, pa naj bi se gibale med 26 in 34 evrskimi tisočaki.