Mitsubishi i-MIEV – slovenska predstavitev

IMG_1077

IMG_1044

IMG_1053

IMG_1023

IMG_1030

IMG_1067

IMG_1033

IMG_1029

IMG_1039

IMG_1018

IMG_1016

IMG_1083

IMG_1049

IMG_1062

Kot smo napisali že v uvodni novici, je podjetje AC Konim že januarja letos podjetju Elektro Maribor dostavilo prvega i-MIEV-a v Sloveniji.

To, da je se je zanj prvi odločil štajerski distributer električne energije pa seveda ni naključje.  i-MIEV je namreč popolnoma električni avto.

Gre za  3,47 metra dolgega mestnega malčka, ki je namenjen štirim potnikom, njegov prtljažni prostor pa sprejme do 235 litrov prtljage.

Poganja ga 49-kilovatni (67 KM) elektromotor, za prenos moči na zadnji kolesi  pa namesto menjalnika skrbi prenosnik navora, čigar izbirna ročiča izgleda kot prestavna ročica samodejnega menjalnika. Le-ta za razliko od PSA-jevih bratov, poleg položajev P, R, N in D, ponuja še izbiro med načini B in C, ki glede na to, ali se vozimo po klancu navzdol, ali recimo na odprti cesti, torej relacijsko, prilagaja delovanje sistema za regenaracijo energije.

Vozniška izkušnja je enaka, kot pri Peugotovemu ionu. Ko zavrtimo kontaktni ključ, nas lučka “ready” v spremljavi piska opozori, da je avto pripravljen. Prestavimo v “D”, pritisnemo na plin in se v tišini odpeljemo. Pri tem navdušuje dejstvo, da je vseh 180 njutonmetrov navora na voljo že takoj, natančneje od 0 do 2.000 vrtljajev, kar je idealno za urna pospeševanja izpred semaforjev.

Električni duši avtomobila je prirejena instrumentna plošča, ki nam kaže, koliko energije porabljamo. Ob zmerni vožnji se energija celo regenerira, kazalec pa je na modrem polju. Pri optimalni vožnji je kazalec na zelenem, pri največji porabi pa se preseli na rdeče polje. Ob tem imamo v digitalnem prikazu na voljo še merilnik hitrosti in preostanek električne energije.

Elektromotor črpa energijo iz litij-ionske baterije s kapaciteto 16 kWh, ki omogoča do 150 kilometrov dometa. Le-ta pa se krajša ob pogostejši uporabi porabnikov, kot so klimatska naprava, avotradio in druge naprave, brez katerih si sodobnega avtomobila ne znamo in nočemo več predstavljati.

Ko se baterija izprazni jo lahko preprosto napolnimo prek domače vtičnice. Tako polnjenje traja šest ur, obstaja pa tudi hiter način polnjenja, pri katerem se baterija napolni do 80 odstotkov v 30 minutah. In tu nastopijo podjetja, kot je Elektro Maribor z izgradnjo javnih polnilnih mest, ki bodo ob klasinčem ponujala tudi hitro polnjenje. Prvo tovrstno postajo bo Elektro Maribor otvoril že maja letos.

i-MIEV s svojimi tehničnimi lastnostmi prinaša veliko nespornih prednosti. Predvsem to, da ne izpušča ogljikovega dioksida v ozračje ter, da ob trenutni ceni električne energije lahko prevozi 100 kilometrov za pičlih 96 evrskih centov.

Na drugi strani pa moramo upoštevati, da ogljikov dioksid nastaja tudi pri proizvajanju električne energije, ki jo nato uporabimo za pogon avtomobila. Izračun je pokazal, da se za proizvodnjo električne energije, ki je potrebna za kilometer vožnje z i –MIEV-om v Sloveniji v ozračje izpusti 62 gramov ogljikovega dioksida.

Nato so tu še pomanjkanje infrastrukture (javnih polnilnih postaj) ter nezmožnost polnjenja prek domače vtičnice za večino uporabnikov, ki živijo v stanovanjskih blokih.

Tretji in zame tudi najbolj boleč dejavnik pa je cena avtomobila, ki je kljub bogati opremi, ki med drugim vključuje sistem za nadzor stabilnosti,  komfortno elektrifikacijo in klimatsko napravo, zaradi sodobne tehnike milo rečeno premijska.

Za i-MIEV-a je namreč potrebno odšteti najmanj 34.990 evrov, za razliko od številnih drugih držav pa Slovenija za sedaj še ni pripravila subvencij za kupce ekološko sprejemljivih avtomobilov. Takšna subvencija v višini 5.000 evrov bo na voljo od leta 2012, a žal le za fizične osebe. Prodajni plani so zato primerno skromni. Na slovenske ceste naj bi letos zapeljalo med pet in deset primerkov.

besedilo: Borut Fakin,  foto: Borut Fakin