Opel Insignia in Insignia Country Tourer: slovenska predstavitev

Čudovit jesenski dan smo imeli danes, dolenjski gozdovi so se obarvali v rjave, rdeče in rumene tone, ki so še bolj zažareli v soju toplih sončnih žarkov. Ob globokem zajemanju zraka v okolici posestva Pule sem si zlahka priklicala v spomin gobarjenja z očetom, ki je imel »nos« za jurčke in je hkrati neverjetno užival, ko me je hudomušno usmerjal proti neveščim očem dobro prikritim rjavim klobukom.

Nova Opel Insignia Country Tourer je pravzaprav idealen avto, s katerim se navdušen gobar lahko odpravi v gozdove in se ob tem ne ustraši že prve luknje v asfaltu ali začetka gozdne ceste. Ob koncu gobarske sezone brezskrbnega lastnika popelje na smučanje, da ni dolčas niti med dolgo in hladno zimo. Križanca med terenskim vozilom in karavanom boste spoznali po 20 mm višjem odmiku od tal, vidnih zaščitnih elementih karoserije ter dvojni izpušni cevi zadaj.

Uporabnikom še bolj pomembna sta očem nevidna pogon na vsa kolesa s prilagodljivim razdelilnikom navora ter sistem podvozja FlexRide. Izkušnjo vožnje Opel dopolnjuje s tremi motorji, bencinskim 2.0 SIDI (184 kW, ročni ali samodejni 6-stopenjski menjalnik) ter dizelskima 2.0 BiTurbo CDTI (140 kW, samodejni 6-stopenjski menjalnik) in 2.0 CDTI (120 kW, ročni ali samodejni 6-stopenjski menjalnik). Cene so blago začinjene in se gibljejo od 34.700 EUR za 2.0 CDTI z ročnim menjalnikom do 42.000 EUR za 2.0 SIDI s samodejnim menjalnikom.

V pikantnem cenovnem razredu se, tudi na račun lačne državne blagajne, giblje prestižna Insignia OPC, ki je bila enako kot osnovni model deležna obsežne prenove. Inženirji so se lotili OPC podvozja, predvsem na področju vpetja zadnjih koles, kjer so (enako kot pri ostalih Insigniah) spremenili skoraj dve tretjini komponent in z določenimi ponastavitvami zmanjšali hrup in tresljaje. V eni izmed treh karoserijskih različic boste za OPC z motorjem 2.8 V6 Turbo (239 kW, ročni ali samodejni 6-stopenjski menjalnik) odšteli od 49.220 EUR do 52.820 EUR.

V splošnem je Insignia dobila še bolj izrazito podobo s spremenjeno nižjo in odločnejšo postavitvijo prednjega in zadnjega dela ter novima prednjima žarometoma, ki sta za doplačilo na voljo z dnevnimi LED diodami. Kar precej se je zgodilo tudi na področju voznikovega delovnega prostora, kjer so z eno potezo “počistili” poplavo stikal in jih nadomestili z bistveno manj gumbi za upravljanje klimatske naprave in informacijsko zabavnega sistema. Slednji je ob tipkah za upravljanje na volanskem obroču, glasovnem upravljanju in zaslonu na dotik dobil še četrti način interakcije preko zanimive drsne ploščice na sredinski konzoli. Pohvalno je še, da so se v sistemu znašli meniji v slovenskem jeziku.

Skupen obseg pogonskih agregatov v modelu Insignia je preveč obsežen, da bi ga povzemala v celoti brez realnega tveganja, da zaspite ob prebiranju predstavitve, zato naj le navedem, da zajema skupaj 5 bencinskih in 4 dizelske motorje razpona moči od 88 kW do 239 kW. V njem lahko vsakdo zagotovo najde pravo kombinacijo agregata, menjalnika in pogona, ki mu kar najbolj ustreza, cene pa se vzpenjajo od 23.350 EUR navzgor.

Za konec le še to: v začetku omenjeno število 2.700 nosi s seboj določeno simboliko, saj namesto klasičnih prodajnih popustov pri Oplu kupce Insignie tokrat nagrajujejo za izbiro enega izmed izbranih paketov z znižanjem maloprodajne cene za prav … 2.700 EUR. Jaz pa jim za konec želim do čisto novega modela vsaj toliko prodanih avtomobilov v Sloveniji.