Ko fotograf vstopi v fotografski studio takšnih razsežnosti, z nepredstavljivim številom luči, bliskavic, ozadij in različnih kosov presneto drage fotografske opreme, si zaželi le eno stvar – zadeti na lotu. Ko vanj postaviš še dva povsem nova BMW-ja X3, domišljijo izstreli skozi streho. Tam bi lahko preživel več dni in se igral s postavitvijo luči, avtomobila in vsega ostalega. A to so le moje pobožne želje.
Zato pa so nam pri BMW-ju pripravili hiter pregled enega njihovih najpomembnejših modelov, kar mi je omogočilo nekoliko drugačno perspektivo.
Še preden sem z vprašanji napadel vodjo fotografskega studia, sem pokramljal s Calvinom Lukom, mladim oblikovalcem, ki je odgovoren za lepotno preobrazbo nove generacije X1. Ker je z najmanjšim modelom družine X opravil odlično delo, so mu Bavarci izkazali zaupanje s tem, da se je lahko podpisal tudi pod enega najpomembnejših modelov, ki bo uradno predstavljen v Frankfurtu, na ceste pa bo zapeljal proti koncu letošnjega leta.
Ko se minuta spremeni v dvajset minut
Res je, na prvi pogled je razlik v primerjavi s predhodnikom malo, a ni potrebno dosti, da opaziš glavne oblikovne spremembe. Tako sva Lukom ob športnem terencu prebila celih dvajset minut. Zelo prijeten sogovornik ve o svojem produktu praktično vse in ni skritega centimetra, ki bi bil zanj neznanka. Najin pogovor se mi je odlično vtisnil v spomin, zato vam bom oblikovne posebnosti novega X3 skušal razložiti skozi njegove oči – upam, da boste s tem, enako kot jaz, začutili tudi nekaj njegovega intenzivnega žara in strasti.
BMW X3 je moral postati bolj možat, atletski, zato so na sprednjem delu v oblikovno drugačen odbijač vklesali večje odprtine za zrak. Nad odbijačem so za kar nekaj centimetrov povečali najbolj prepoznaven oblikovni element, ledvičke. V njih so (zaradi izboljšanja aerodinamike) nameščena pomične lopute, ki se odpirajo in zapirajo v odvisnosti od hitrosti vožnje. Pri nižjih hitrostih so odprte, pri višjih pa se zaprejo, saj se takrat zrak, ki pride pod pokrov motorja, zavrtinči in ga je posledično težje preusmeriti navzven. S pomočjo številnih odrezanih, ravnih linij so ustvarili enoten videz zunanjosti.
Omenjene linije pa nimajo le estetske funkcije, aktivno pomagajo preusmerjati zrak in izboljševati aerodinamiko. Podobno nalogo imajo štiri manjše linije na pokrovu motorja in nekaj na zadku. Svež je tudi pogled na bok, kjer se dolga, izrazita linija pri novem X3 zaključi že pri zadnji vratni kljuki. Če pogledate prejšnje modele, se je slednja vlekla vse do zadnji luči, zdaj pa so nad zadnjim blatnikom ustvarili širšo povezano ploskev.
Na moje vprašanje, zakaj so se odločili za tak korak, je Luk odogovoril: ”S tem smo X3 naredili bolj moderen in ga atletsko izklesali. Večja, neokrnjena ploskev pri opazovalcu ustvari videz modernega, pokončnega in s tem pravzaprav nadgradimo celoten atletski videz avtomobila.” Videz zaključi še nekaj oblikovnih posebnosti – dnevni žarometi LED niso več okrogli, temveč sestavljeni iz štirih ravnih linih, v stebričku B je vklesana oznaka X3, pri sprednjih blatnikih sta vidna dva dekorativne elementa, zadnje luči imajo tridimenzionalno strukturo in sprednje meglenke niso več okrogle, temveč sledijo liniji celotnega vozila. Rezultat vse te povezanosti elementov je količnik zračnega upora, ki znaša le 0.29.
Družinam prijazna
Potniška kabina sledi videzu ostalih družinskih članov, vendar so dali večji poudarek družinski uporabnosti. Na voljo bodo trije paketi opreme, xLine, Luxury Line in M Sport. Če prva dva poudarjata eleganco in prestiž, potem tretji, kakopak, v ospredje postavlja športnost. Na voljo bodo številni dodatni okrasni elementi BMW Individual in skoraj neskončen spisek dodatne opreme. Na dogodku smo si lahko ogledali različici X3 M40i xDrive in xDrive30d s paketom Luxury Line. Prvič je za X3 na voljo različica M40i z vgrajenim trilitrskim vrstnim šestvaljnikom, ki zamenjuje prejšnji model xDrive35i. Od slednjega ima 23 odstotkov več navora, do stotice pospeši v 4,6 sekundah in doseže 250 km/h.
V notranjosti so zdaj namestili prostostoječi zaslon na dotik in izboljšali nekatere materiale. V primerjavi s predhodnikom je zrasel za 60 milimetrov, za 55 milimetrov pa je daljša medosna razdalja, zato je neprimerno bolj prostoren kot njegov predhodnik. Vse skupaj dopolnijo še številni praktični elementi. Ena izmed krasnih rešitev je prikazana v spodnjem videu, serijsko pa je vgrajeno še elektronsko odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat s pomočjo kretnje noge. Prtljažni prostor meri 550 litrov in se z zlaganjem naslona zadnje klopi v razmerju 40:20:40 razširi na 1.600 litrov. Na seznamu dodatne opreme so omembe vredni še brezžično polnjenje, ogromno panoramsko streho, prilagodljivo vzmetenje in celoten nabor varnostno-asistenčnih sistemov, poznanih že iz serije 5.
Poleg prej omenjene različice X3 M40i xDrive z 265 kilovati moči, bosta na začetku na voljo še dva agregata: xDrive20d s 140 kilovati in xDrive30d s 
195 kilovati moči. Kasneje bosta v ponudbi še dva bencinska agregata, šibkejši xDrive20i z 135 kilovati in nekoliko močnejši xDrive30i z 185 kilovati. Vsi motorji so kombinirani s štirikolesnim pogonom in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Inženirji so uspeli zmanjšati tudi maso vozila, saj je X3 zdaj do 55 kilogramov lažji.
Pri BMW-ju so, enako kot z X1, tudi pri X3 pripravili manjšo revolucijo. Ne v smislu pretiranih oblikovalskih sprememb, temveč v smislu tehnološke dovršenosti, izboljšane aerodinamike in uporabnosti potniške kabine. Tokrat sem ga lahko le potipal, zato o konkretnih rezultatih na cesti in uporabnosti v vsakodnevnem življenju ne morem pisati, a je prvi vtis sila pozitiven.
Besedilo, video: Gašper Pirman, foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Oznaka X prehaja na višji nivo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
No ja, 3008 ima tipično trenutno moderen dizajn, kar pomeni da bo čez 5 ali 10 let že zastarel. Poleg tega je tehnika v bmwju bolj dovršena, uporabljeni boljši materiali… In kot so že napisali, če iščeš SUV iz A v B, vzameš dusterja, če hočeš malce boljše materiale v notranjosti in malce boljšo vožnjo vzameš npr. 3008, če pa bi rad še boljše materiale in še boljšo vožnjo je pa X3. Je pa brezveze razpredati, pri katerem kaj zgubiš itd. ker je fora da se luksuz plača, zdaj za nekoga je luksuz, da si privošči 3008 namesto dusterja, za drugega x3 namesto 3008, za tretjega pa bentley namesto x3 oz. x5. Pač kar komur paše, debatiranja da plačaš značko so pa brezvezna (razen če še živiš v 90ih letih in pametuješ s kolegi v gostilni).
Res ni to FL? 3008 ne gre primerjat z tem, če že, potem z X1.
Rečte kar hočte…sam men novi 3008 deluje prav bombastično proti tej sirotinji…pa še za manj kot pol denarja ga dobiš…vse isto, kamor koli pogledaš, malo popeglan pleh pa je nov model BMW/AUDI tu…aja pa še kak bombonček nepotreben več pa je še par jurjev ekstra proti prejšnjemu modelu…ccc kk folk kupuje take avte, nemci znajo nategovat, nimaš kaj :)….
Zakaj potem raje ne kupiš Dacio duster, ki je še cenejša kot 3008. Poleg tega pa ima še 4 kolesni pogon. Nevem zakaj se toliko obremenjujete s tistimi, ki imajo denar za taka vozila. Pač naj si kupijo tisto kar jim je všeč. Grem tudi stavit, da si nisi sebi kupil avta, ki bi bil najcenejši, ampak si si našel nekaj kar ti je všeč.
Res je, kupil sem si kar mi je bilo všeč in nimam nič proti tem, ki si kupujejo takšne avtomobile, pač gledam koliko avta dobiš za vloženi denar in t.i. premium avtomobili po mojem mnenju niso vredni takšnega denarja, ki ga zahtevajo zanje…verjamem, da imajo vrhunske vozne lastnosti in boljše materiale, ampak čez nekaj let se tudi še tako dober material postara
Hja do neke mere bi se kar strinjal, ker je itak večina teh “premium” avtov nasploh opremljenih z osnovnimi dizelskimi ropotuljami. Ampak kaj kupiti, če hočeš suvja bencinarja z najmanj 250 konji (kar se mi osebno za tak tip avta zdi minimum)? -> Bmw/merc.
Se strinjam, ampak ti kao premium avti mi enostavno ne potegnejo, ker so bistveno predragi pa vsi mi delujejo enako. Ne razumem zakaj bi vzel recimo x3, ki je že osnovni preko 40 jurjev, potem pa daš še nekaj opreme zraven pa si na 50+, če pa dobiš za malo čez 30 jurjev 3008 GT al pa novo cx5 mazdo…v redu 3008 nima pogona na vse 4, mazda ga ima, čez nekaj let pa BMW sigurno ne bo imel 2x večjo ceno od teh dveh…ne vem enostavno se mi butasto zdi dajat denar za kao premium znamke, če danes dobiš veliko avta za relativno ugoden denar … dober primer se mi zdi opel insignia z bencinskim 165 hp motorjem in dobro opremo za cca 26 jurjev…kaj premium dobiš za ta denar? Če bi malo kasneje kupil avtomobil bi šel sigurno na testno vožnjo z insignio… Sem malo zašel, ker nista isti tip avtomobila, ampak pimer je pa dober…
Navajaš kr ene avte, kar dokazuje da bmwja še nisi vozil in ga primerjaš s povprečjem. Jaz nisem mahnjen na to katere znamke je avto, niti mi ni važn a je premium ali ne, ampak vožnja z bmwjem je nekaj kar ne moreš primerjat z ostalimi avti.
Sam sem bil vedno proti bmw, dokler ni žena pripeljala testnega domov čez vikend in me zelooo dolgo prepričevala naj se grem peljat 🙂 od takrat naprej pač obožujem bmw pa bi ga ravn tako če bi imel od dačie značko, ker značka mi ni pomembna..
Pojdi na test, da bos razumel o čem govorim 🙂
Sem vozil aktualno serijo 3 avtomatik in mi ni bilo nič posebnega razen to,da sem prvič vozil avtomatika 🙂 pa pozicija za volanom mi je bila všeč…en model starejša serija 3 pa je itak preveč utesnjena, v njej sem se pa vozil…mogoče bo komu smešno ampak se mi vožnja zdi podobna vožnji z mazdo 3,kar se tiče pozicije za volanom…je pa res da je že par let kar sem ga vozil…pa brez zamere to je pač moje mnenje 🙂
No ja, taka huda razlika pa spet ni. Bi rekel, če bi doživel razsvetljenje ob vožnji z BMW-jem, kot voznik in kot sopotnik. Samo na žalost zna BMW razsvetliti le s ceno, predvsem s servisi. Ampak, to ni moja stvar. Če si ga ljudje hočejo privoščit, naj si ga. Ampak to še ne pomeni, da si potem bok i batina na cesti.
Meni ni všeč da je avto večji, drugače je pa lep.
Proti predhodniku je pravi maneken. Všečno.