Na prvi etapi Ljubljana – Podpeč sva se držali začrtane poti in se obenem spoznavali s posebnostmi upravljanja novega Peugeota 3008 HYbrid4. V drugi etapi Podpeč – Rakitna sva se vživeli vsaka v svojo vlogo: sopotnica je kljubovala čarom navigacijske naprave in se kot pijanec plota držala tiskane verzije radarja, kadar se vmes ni ravno vrinil kakšen telefonski klic, jaz pa sem čedalje bolj pogumno pobirala ovinke in se veselila sonca, ki bi naju pričakalo na vrhu. Konec druge etape je obeležilo zmagoslavno slikanje okoliških znamenitosti, saj sva na vmesni cilj prišli pred drugimi posadkami.
Sledila je tretja, končna etapa: Rakitna – Cerknica – Rakek – Ljubljanski grad. Napeto, razburljivo doživetje, ki je potrdilo zadovoljstvo posadke z izbranim vozilom in njegovim pogonom, okronano z vzponom na Grajski hrib in zmagoslavnim vzvratnim parkiranjem. Lovorik tokrat nisva dobili, bi pa zagotovo odnesli zmago, če bi šlo za pravi turistični rally, saj sva bili točni kot radijsko vodena ura.
O obliki in namenu Peugeota 3008 HYbrid4 ni kaj dosti novega povedati, saj se HYbrid4 na zunaj razlikuje le v nekaterih podrobnostih. Pogled od spredaj razkrije prenovljeni videz prednjih žarometov, ki vključujeta sklop LED diod v funkciji dnevnih luči, modificirane reže za zajem zraka ter novi Peugeotov znak na maski vozila. Bočni del razkriva okrasne letve v svetleče črni barvi in 17-palčna platišča, zadek pa črn strešni spojler ter napis HYbrid4.
Peugeot 3008 HYbrid4 združuje dizelski motor 2.0 HDi (163 KM) in elektromotor/generator z največjo močjo 37 KM. Vozilo uporabniku nudi štirikolesni pogon, največjo moč 200 KM, možnost vožnje z ničnimi izpusti (ZEV) ter nizko porabo (3,8 l/100 km) in izpuste CO2 (od 99 g/km dalje). Prihranek pri porabi naj bi znašal kar do 35 %, avtomobil pa se ponaša z zavidljivo dinamiko vožnje. Pogonski sklop dopolnjuje robotizirani 6-stopenjski menjalnik, ki med vsakim spreminjanjem prestavnih razmerij vklopi elektromotor in s tem ublaži prekinitve navora, kar omogoča udobno vožnjo.
Podatkov o novem 3008 HYbrid4 je kar preveč za enkrat, zato samo nekaj zanimivosti z današnje predstavitve. Avto ima štiri osnovne načine vožnje: AVTO, ki samodejno izbira optimalno kombinacijo obeh pogonov, SPORT, ki izkorišča takojšnjo odzivnost elektromotorja in v ospredje postavlja moč, ZEV, ki ob izpolnjenih robnih pogojih omogoča vožnjo zgolj z elektromotorjem ter 4WD, kjer je uporabljeno maksimalno delovanje obeh motorjev, dizelskega za pogon prednjih ter elektromotorja za pogon zadnjih koles. Način ZEV se samodejno izklopi pri hitrostih nad 60 km/h, zahteva vsaj polovično stanje napolnjenosti akumulatorja ter se ne vklopi, kadar zunanja temperatura presega 35 stopinj C.
Samodejni vklop HDi motorja pričakujte še ob intenzivnem pospeševanju ali delovanju klimatske naprave, hitrem ogrevanju in odmrzovanju stekel, na nadmorski višini nad 1.500 m (zaradi tlaka v zavornem sistemu) ter kadar nivo goriva v rezervoarju pade pod liter in pol goriva.
V Peugeotu 3008 HYbrid je uporabljen akumulator Ni-MH (nikelj metal hidrid) okvirne teže 50 kg, ki je nameščen pod pragom prtljažnega prostora v bližini elektromotorja ter vozilu prioritetno zagotavlja zmogljivost (v primerjavi z avtonomijo vožnje).
Za tiste, ki resno premišljujete o nakupu hibridnega Peugeota 3008 še podatek, da bodo v slovenski prodajni mreži na razpolago testna vozila vsaj na šestih lokacijah. Še pomembneje, za hibride bodo lahko poskrbeli na vseh servisnih lokacijah, saj so tehniki že uspešno zaključili šolanja o posebnostih servisnih posegov v ta vozila.
Za konec pa ne bo odveč podatek o ceni. Vsi dovolj ekološko in trendovsko usmerjeni si za nakup Peugeota 3008 HYbrid4 položite na stran vsaj 36.0000 EUR.
Več informacij na uradni strani in v forumski temi.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Peugeot
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Peugeot 3008 HYbrid4: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
mrtwelvetrees: sem dodala seznam opreme kar kot zadnjo sliko v galeriji, da ne bom pisala tu spodaj med komentarji 😉
mene pa zanima kaj dobiš za teh 36.000 eur… čisto osnovno opremo ?