Skupen jezik
Ker sta si bila oblikovno na moč podobna že pred prenovo, je bilo pričakovati podobne poteze tudi ob prenovi. Na prvi pogled je pri obeh vidna spremenjena prednja maska, ki je po novem brez okvirja ter sega pod prednja žarometa, s čimer povezuje oblikovalske elemente v celoto. Prednji del motornega pokrova pri obeh nosi oznako modela, nekoliko preoblikovana prednja odbijača pa se po videzu razlikujeta glede na stopnjo opreme. Prednja žarometa sta s prenovo dobila serijsko tehniko LED (opcijsko polna tehnika LED z ločenim načinom za meglo v GT/GT Pack).
Zadek prenovljenih modelov 3008 in 5008 je prepoznaven po drugačnih lučeh (zatemnjeno steklo, v polni tehniki LED in s tridimenzionalnim učinkom značilnih krempljev) ter posodobljenih sekvenčnih smernikih. Različici GT Pack so namenili nova 19-palčna platišča. Videz modelov s paketoma GT ali GT Pack je lahko dodatno nadgrajen z novim paketom črnih poudarkov (Black Pack za 350 evrov doplačila).
Večji in bolj odziven sredinski zaslon
Spremembe značilnega Peugeotovega i-Cockpita ob svežih kombinacijah dodatkov in oblazinjenja vključujejo nov sklop bolje vidnih prilagodljivih 12,3-palčnih digitalnih merilnikov za boljšo vozniško izkušnjo, večji pa je tudi 10-palčni sredinsko nameščeni visokoločljivostni zaslon infozabavnega sistema, ki ga še vedno dopolnjujejo tipke za hiter dostop do najpomembnejših nastavitev. Klasično gnani modeli s samodejnim menjalnikom bodo imeli serijsko sredinsko nameščen izbirnik voznih načinov (Normal, Sport ali Eco), hibridi pa bodo imeli dodano izbiro med vožnjo v električnem, hibridnem, športnem ali štirikolesno gnanem (za Hybrid4 300) načinu.
Ko je govora o povezljivosti in založenosti z vozniškimi pomagali, prenovljena 3008 in 5008 prevzemata najnovejše rešitve znamke. Paket Pomoč vozniku Plus, ki je na voljo s samodejnim menjalnikom, na primer vključuje prilagodljivi tempomat, funkcijo speljevanja Stop and Go ter sistem za ohranitev položaja na voznem pasu.
Hibrid omejen na 3008
Osnovni nabor pogonskih sklopov, ki je razpoložljiv pri obeh modelih, obsega bencinska 1,2-litrski trivaljnik PureTech 130 in 1.6-litrski štirivaljnik PureTech 180 ter dizelski 1,5-litrski štirivaljnik BlueHDi 130. Pri večjem 5008, ki je že v osnovi opremljen z dodatnima dvema sedežema v tretji vrsti, je dodatno na voljo dvolitrski štirivaljnik BlueHDi 180.
Elektrifikacija v modelu 3008 pokriva dva hibridna modela:
- Hybrid 225 e-EAT8 (132-kilovatni motor z notranjim zgorevanjem THP 180 ter elektromotor 81 kW na sprednji osi za sistemsko moč 165 kW/225 KM) z do 59 kilometri dosega v električnem načinu (WLTP);
- štirikolesno gnani Hybrid4 300 e-EAT8 (147-kilovatni motor z notranjim zgorevanjem THP 200, elektromotor 81 kW na sprednji osi ter elektromotor 83 kW na zadnji osi za sistemsko moč 220 kW/300 KM) z do 59 kilometri dosega v električnem načinu (WLTP).
Oba sta opremljena z enakim baterijskim sklopom kapacitete 13,2 kWh in serijsko omočata enofazno polnjenje s 3,7 kW, opcijsko pa 7,4 kW. Predvideni čas polnjenja znaša med uro in 45 minut (7,4 kW preko domače hitre polnilnice) ter sedmimi urami (3,7 kW preko gospodinjske vtičnice 8A). V sklopu izbirnih menijev infozabavnega sistema ima uporabnik dostop do dodatnih podatkov (pretok električne energije, statistika vožnje, polnjenje, funkcija eSave za prisilno polnjenje baterije).
Uradne cene za prenovljeni model 3008 se pričenjajo pri 24.220 evrih za 3008 Active 1.2 PureTech s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko najcenejši hibrid 3008 Allure HYbrid 1.6 THP 180 stane 42.190 evrov. Za vstopni 5008 Active 1.2 PureTech 130 je po podatkih cenika potrebno odšteti 27.600 evrov. V opisanih primerih to seveda ni končna transakcijska cena, saj so pri zastopniku pripravili nakupne ugodnosti, ki vam jih bodo predstavili njihovi trgovci. Več podrobnosti za predpriprave pa najdete v priloženih cenikih:
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Dostojen nastop med konkurenco"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ta generacija je na trgu že tri leta, če se ne motim, in še vedno daleč najboljši interior daleč pred vso konkurenco, tudi kakšen maserati se zdi pravi dolgčas. Zadeli so direkt, seveda za estetike
Nisem vedel, da je estetika, če različne komponente od daleč namečeš, pa pade, kamor pade. Notranjost jao bože, kot vile, grablje pa lopata v vogalu stare lope.
Izgleda kot avto za Power Rangerje in 90-ih. Žalostno
hja… morm počakat, da ga vidim v živo. na veliki večini slik, ki sem jih videl do sedaj na netu in cajtengih, mi ta facelift ni bil všeč, na tv reklami, v gibanju, pa mestoma ne deluje tako slabo. zato bo sodba padla, ko bom stal pred njim…
drugač je pa, po 5008-ci, ki jo je mela moja gospa za službeni avto sodeč, je to bil zelo spodoben in prijeten voz… za vozit ga in za sedet in vozit se v njem… zdej bi znal bit pa še bolj.
Avto za debeluharje, ki se v normalen avto komaj stlacijo, ampak pol iz njega ne morejo.
Precej bolje bi bilo, če bi pustili dizajn pri miru. Originalen še vedno zgleda kul, tole je pa res nekaj na silo…