Veliko, res veliko več, kot bi vam lahko napisala na tem mestu, je bilo danes povedanega na novinarski konferenci ob uradni slovenski predstavitvi modela 308. Veliko podrobnosti, precej ponavljanja gradiva iz sorodnih modelov, a tudi nekaj zelo pomembnih značilnosti petvratne limuzine, ki je osnovana na koncernski modularni platformi EMP2.
Če začnem pri osnovah, sloni Peugeotova zgodba o modelu 308 na štirih glavnih stebrih. Prvi je izpopolnjen dizajn v duhu znamke z inovativnim slogom in precizno izdelanimi detajli. Drugi je kvaliteta izdelave in izbranih materialov, ki naj ne bi odstopala glede na nivo izbrane opreme. Tretji je učinkovitost, ki jo omogoča platforma EMP2 in zmanjšana masa vozila za 140 kg, novi materiali ter nove generacije motorjev. Četrti je i-Cockpit, edinstvena zasnova voznikovega prostora, ki ga sestavljajo že znan zmanjšan volanski obroč, instrumentna plošča v višini oči, višje nameščena sredinska konzola ter velik 9,7-palčni zaslon na dotik.
Zunanjost modela 308 sledi tipičnim Peugeotovim linijam, pri višjih modelih opreme s prepoznavnima žarometoma s Full LED tehnologijo, ki ju sestavlja po 31 diod. Zadnje luči so zaobljene v obliki golf palice ter poudarjajo dinamične linije vozila. Pri znamki pravijo, da je novi 308 pravo ravnovesje med eleganco, športnostjo in kakovostjo, seveda pa bodo o tem presodili kupci. Med “svoje” uvrščajo mlajše in starejše pare brez nepreskrbljenih otrok, ki imajo radi limuzine, so navdušeni nad tehnologijo ter okoljsko ozaveščeni.
Peugeot 308 je po uradnem začetku prodaje v naslednjem tednu moč kupiti z enim izmed petih motorjev: tremi bencinskimi 1.2 VTi 82 (60 kW, 5-stopenjski ročni menjalnik), 1.6 THP 125 (91 kW, 6-stopenjski ročni menjalnik) ali 1.6 THP 155 (115 kW, 6-stopenjski ročni menjalnik) ter dvema dizelskima 1.6 HDi 92 (67 kW, 5-stopenjski ročni menjalnik) ali 1.6 e-HDi 115 (82 kW, 6-stopenjski ročni menjalnik, sistem Stop&Start). V letu 2014 se jim bodo od meseca marca dalje pridužili motorji 1.2 e-THP 110 (81 kW, 5-stopenjski ročni menjalnik), 1.2 e-THP 130 (96 kW, 6-stopenjski ročni ali samodejni menjalnik), 1.6 BlueHDi 120 (88 kW, 6-stopenjski ročni menjalnik) ter 2.0 BlueHDi 150 (110 kW, 6-stopenjski ročni ali samodejni menjalnik), ki jim bo skupno izpolnjevanje normativa Euro 6 ter sistem Stop&Start.
Vozniki novega modela 308 seveda na cesti ne bodo prepuščeni le lastni vozniški spretnosti in pozornosti, kot je to že v navadi, je v avtomobilu kup pomagal za bolj varno in udobno vožnjo. Med njimi velja omeniti paket z aktivnim radarskim tempomatom, ki regulira hitrost, opozarja na nevarnost trka ter samodejno delno zavira v sili. Nekateri sistemi, kot sta na primer pomočnik za bočno ter pravokotno parkiranje in športni paket, bodo kupcem na voljo šele od drugega kvartala naslednjega leta.
O cenah bom tokrat bolj kratka – na ceniku najnižja zapisana je 14.990 EUR za 1.2 VTi 82 Access, najvišja pa 21.360 EUR za 1.6 e-HDi 115 Stop&Start z opremo Allure. O tržnih cenah pa se kar pomenite ena na ena s svetovalcem v salonu, saj je končni izid odvisen tudi od vaših sposobnosti prepričevanja. Vredno je le še dodati, da boste levčka domov odpeljali s 4-letno garancijo.
Več na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Peugeot 308: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@Nixxon: jaz vse vidim 🙂 sicer pa za slikanje včasih postavljamo volanski obroč v čisto nenormalen položaj, ker “lovimo” kakšen pogled.
Pa volan sigurno ne ovira pogled na povišano armaturno ploščo? Imam občutek (gledano s slik) kot da bi volanski obroč direktno čez števce štrlel.
Imam mešane občutke glede oblike,ampak,prejjšnja serija mi je bila totalno mimo,ravno obratno kot bratranec C4,prej zanimiv,zdaj povprečen.
@kamela: jaz na srečo že pri 208 nisem imela težav s položajem in mi ergonomija ustreza tudi v 308, zato težko sodim. Bomo videli, kaj bodo na testih rekli še naši fantje. Mi pa zmanjšan volanski obroč še vedno izrazito pade v oči, ko gledam voznikov delovni prostor 🙂
Meni je pa všeč. So porihtali položaj za volanom ali je enak kot v 208?