Duster ohranja zunanje mere predhodnika in z dolžino 4,34 metra hodu po robu razreda B, v določenih pogledih pa celo sega v razred višje. Zanimivo, kljub prehodu na novejšo arhitekturo CMF-B se Duster ni pretirano dimenzijsko spremenil. V zadnjih letih lahko spremljamo, kako avtomobilski modeli iz generacije v generacijo očitno rastejo, tretja generacija Dusterja pa je celo tri centimetre nižja in le šest milimetrov širša v primerjavi s predhodnikom ter ima 27 litrov večji prtljažni prostor (472 proti 445 litrom).
Razvoj je potekal zadnja tri leta
Kot je pojasnil Bertrand Cornic, glavni znamkin produktni razvojnik, so novega Dusterja pospešeno razvijali zadnja tri leta. Ravno arhitekturo CMF-B je označil za ključno, saj so z njo dobili svobodo ter možnost za pomik naprej. V prvi vrsti so želeli izboljšati prostornost potniške kabine, a pri tem ohraniti zunanje mere. Po njegovih besedah so si zadali pet področij, na katerih mora Duster postati boljši. Prvo opravilo je bilo dodajanje zvočne izolacije in zmanjšanje hrupa med vožnjo. Na poti do Logarske doline smo to lahko preizkusili in lahko potrdim, da je Duster prijetno tih ter bistveno bolj miren kot prej. Piš vetra je manj zaznaven.
Izboljšano odzivnost volanskega obroča smo preizkušali tudi na terenskem odseku. Cornic je med drugim še povedal, da so zmanjšali zobniško razmerje s 16,1:1 na 15,1:1 ter s tem poskrbeli za bolj neposredno odzivnost volanskega obroča. Tretja ključna stvar na seznamu je bilo izboljšanje udobja sedežev, četrta vodljivost (predvsem na avtocesti) in peta vgradnja novih motorjev.
Pet ključnih področij
Že kar nekaj časa je znano, da dizelskega motorja v Dusterju ni več. Nadomešča ga samopolnilni hibridni motor s sistemsko močjo 104 kilovate. Ta pogonski sklop je Dacia uporabila že pri modelu Jogger na začetku leta 2023, zdaj pa je na voljo tudi v novem Dusterju. Ta hibridni pogon po besedah Cornica nenehno izboljšujejo. Pred vgradnjo v Dusterja so mu popravili prestavno razmerje menjalnika, dodali funkcijo e-save in na menjalno ročico vgradili stikalo B, ki aktivira močnejšo rekuperacijo ter možnost vožnje z enim pedalom. Samopolnilni hibridni pogonski sklop sestavljajo 1,6-litrski bencinski štirivaljnik z močjo 70 kW (94 KM), dva elektromotorja (pogonski z močjo 36,5 kW in visokonapetostni zaganjalnik-generator) ter elektrificiran samodejni menjalnik. Slednji ima štiri prestavna razmerja za motor z notranjim zgorevanjem in dve za elektromotor, tudi tukaj pa vse skupaj deluje brez sklopke. Vgrajena baterija ima zmogljivost 1,2 kWh (230 V) kar po besedah Dacie omogoča, da voznik v mestu vozi 80-odstotkov časa na električni energijo in posledično zmanjša porabo goriva za 40 odstotkov.
Največ povpraševanja po blagohibridnem bencinarju
V ponudbi bo še “plinski” Eco-G na osnovi litrskega trivaljnega motorja. Kot pri drugih modelih ima tudi tukaj ta motor 74 kilovatov, v prtljažniku skrit dodaten rezervoar za avtoplin in obljubljen doseg do 1.400 kilometrov (bencin + avtoplin). Najbolj priljubljena pogonska opcija med kupci bo blagohibridni 1,2-litrski prisilno polnjen bencinski trivaljnik s 96 kilovati, ki je na voljo izključno z ročnim menjalnikom, a lahko deluje tudi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom.
Nič več minimalistična notranjost
V notranjosti je vse še vedno podrejeno uporabni preprostosti in učinkovitosti. Trda plastika je glavni material, a naj bi preživela še tako zahtevno uporabo. Je pa notranjost zanimiva, drugačna in, priznam, všečno oblikovana. Morda komu ne bo všeč videz robustne plastike, a so si oblikovalci zamislili potniško kabino, ki naj bi bila vzdržljiva in dolgotrajna, torej bistveno bolj odporna na udarce in neobčutljiva na praske. Na sredini armaturne plošče je vgrajen 10,1-palčni zaslon na dotik, pred voznikom 7-palčni digitalni merilniki (oboje je del bolje založenih paketov). Na seznamu opreme so tudi štirje osvetljeni priključki USB, možnost brezžičnega polnjenja telefona, zvočni sistem s 6 zvočniki in brezžična povezava s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Klimatsko napravo se še naprej upravlja preko fizičnih stikal, prav tako so na volanu nameščena klasična fizična stikala. Kot smo že navajeni pri Dacii, je tudi pri Dusterju vgrajeno namensko držalo za pametni telefon, vse skupaj pa nadgradi sistem pritrdilnih točk You Clip. Gre za serijsko dodanih šest posebnih zaponk, na katere se lahko namesti tovarniško zasnovane dodatke, kot so držalo za telefon, držalo za plastenke in druge rešitve (glej fotografijo v galeriji, kjer je vidno dodatno držalo na sredini pred zadnjo klopjo).
Pri Dacii so na novo zasnovali tudi pakete opreme. Vstopni paket Essential ponuja le najbolj nujne stvari, velika večina se bo odločila za drugi nivo Expression, ki pa je le osnova za tretji nivo. Na podlagi paketa Expression se kupec lahko odloči za paketa Journey ali Extreme. Drugi prinaša več terenskih dodatkov in je namenjen bolj kupcem, ki več časa preživijo izven urejenih cest. Prvi prinaša dodatke, ki izboljšajo rokovanje v mestu.
Cene za Duster se v Sloveniji pričnejo pri 19 tisoč evrih (za motor Eco-G). Doplačilo za štirikolesni pogon znaša dva tisoč evrov, cene za hibridni pogon pa se pričnejo pri 25 tisoč evrih. Celoten in podroben cenik pa si lahko ogledate tukaj.
Besedilo in foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Prave poteze na pravih mestih"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ojej…. samo tri zvezdice:
https://youtu.be/J7U0gUviT24
1.6 bencinski s 70 kW je verjetno tisti z ta čudnim ciklom delovanja, zaradi katerega ima večji izkoristek in nižjo moč. Torej nima tako malo moči zaradi tega, ker bi bil zastarel osemventilski ampak je varčen, kateri zaradi tehnologije potrebuje večjo prostornino za isto moč
V glavnem, zapleten sistem (menjalnik) in dražji za vzdrževanje kot pri Toyoti ali Hondi.