Kakšen je torej moj prvi vtis? Ko se je zapeljal po modni brvi sredi Vltave takoj dobil asociacijo – mini Enyaq. Bočna linija, strešna linija in podobne zadnje luči to v določeni meri potrjujejo. Je pa Elroq spredaj povsem drugačen. Pravzaprav je drugačen od vseh Škod, ki so danes parkirane v prodajnem salonu. Nova oblikovna smer je začrtana in znanilec nove dobe je ravno električni Elroq.
Izkoristiti, kar ponuja namenska arhitektura
Elroq je v svojem res grobem bistvu električna različica Karoqa. Oba bosta naprodaj sočasno, kot so pojasnili Čehi pa je cenovna pariteta med njima skoraj vzpostavljena. S praktično enakim seznamom opreme bo Elroq le nekaj sto evrov dražji kot Karoq. Obenem je večji v vseh dimenzijskih vidikih in ima 2.765 milimetrov dolgo medosje. Prtljažnik ima kljub manjšim zunanjim meram 470 litrov, njegovo praktičnost pa dvigujejo prepoznavne Škodine rešitve. Prostor za shranjevanje polnilnega kabla je pod zadnjo polico, ob strani sta dva velika predala, nekaj manjših kaveljčkov za obešanje vrečk in več vrst razdelilnikov prostora.
Prostor zadaj je odmerjen razmeroma skromno – ali pa nas je Škoda že preveč razvadila. Na zadnji klopi ostane dobrih 10 centimetrov prostora za kolena, širina klopi na nakazuje, da bosta zadaj udobno sedela dva odrasla potnika. Sredinski del je ožji in s tem manj primeren za sedenje tretjega potnika.
Vse smo že videli, razen volanskega obroča
Morda na fotografijah človek ne dobi takšnega občutka, toda nivo izdelave deluje višji kot pri večini Škod. Tudi v primerjavi s Karoqom. Sicer je vozniško okolje poznano, drugačen je le napis na volanskem obroču. Tako kot na pokrovu tudi na volanskem obroču sredinsko nameščeni napis imena znamke nadomešča okrogli logotip krilate puščice. Odlagalnih površin je dovolj in so smiselno razporejene. Nedvomno pa je v primerjavi z dimenzijsko manjšim Volkswagnom ID.3 (ali večjim ID.4) raven kvalitete potniške kabine precej boljša. Ohranja pa Škoda dokaj klasično prestavno ročico, postavljeno na osrednji greben in ne na volanski drog.
Tehnologijo si deli s preostalimi električnimi modeli skupine Volkswagen. Zasnovan je na električni platformi MEB in je na voljo z enim ali dvema električnima motorjema ter tremi različnimi zmogljivostmi baterijskega paketa. Elroq 50 poganja elektromotor nameščen na zadnji osi s 125 kilovati (170 KM) in baterija z uporabno zmogljivostjo 52 kilovatnih ur. Elroq 60 poganja elektromotor s 150 kilovati (204 KM) in baterija z zmogljivostjo 58 kilovatnih ur. Na vrhu pogonske palete sta Elroq 85 in 85x. Njun baterijski paket ima uporabno zmogljivost 77 kilovatnih ur in zadaj nameščen elektromotor z 210 kilovati (285 KM). Oznaka x Elroqu 85 prinaša dodatni elektromotor na sprednji osi, ki povečuje sistemsko moč na 220 kilovatov (300 KM).
Slovenska naročila konec oktobra
Ker slovenski avtomobilski trg ne sodi med največje v Evropi, se bodo naročila za Elroqa odprla nekaj tednov kasneje kot na ključnih 12 evropskih trgih. Konec oktobra bodo slovenski trgovci pričeli sprejemati naročil, takrat pa bo tudi znano, ali bodo cene sledile obljubljenim s svetovne premiere. Po Sloveniji naj bi prvi Elroqi zapeljali januarja ali najkasneje februarja.
Škodina maska Tech-Deck, ki za gladko črno površino skriva radar in sprednjo kamero, poudarja minimalističen videz zunanjosti. Elroq je posrečeno oblikovan športni terenec. V živo deluje dovolj svež in drugačen, a k sreči ne pretirano načičkan ali futurističen. S svojim videzom zna pridobiti precej simpatij. Je pa seveda povsem jasno, da Škoda vstopa v svet kompaktnih križancev kasneje kot Volkswagen. In ker niso neumni, so dodobra preverili, kaj je motilo kupce povezanega proizvajalca in kje so nujne izboljšave.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Prvih deset minut v najnovejši električni Škodi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kja pa bencinar, oziroma mild hibrid bo? EV-ja še ne mislim kupovati.
Glede na to, da je na MEB platformi, je odgovor na tvoje vprašanje jasen.
“S praktično enakim seznamom opreme bo Elroq le nekaj sto evrov dražji kot Karoq.”
Ha,ha dobra. Lepo so približali cene ICE proti EV in ne obratno, kot so obljubljali.
Eh…. razen dobro izvedene “Citroen C4 Cactus” verzije sprednjih luči je tole meni žal en zelo ziheraški dolgčas od avtomobila…..ker, vse ostealo je bolj ali manj identično vsem preostalim Škodinim modelom, vključno s ponovno reciklirano armaturo….
Sem pa mislil, da bo manjši, bolj “T-Roc” in ne skoraj “Tiguan” velikosti….
Glede na to, da vesoljske oblike raznih ID-jev niso prepričale in da je na ta način oblikovana tudi večina kitajcev, bi znal biti ta “ziheraški dolgčas” tule celo dobrodošel, na nek način osvežujoč. Končno ponuditi trgu EV, ki nima vesoljske oblike. Seveda je jasno, da bo o dobri/slabi prodaji odločalo še marsikaj drugega kot le oblika…
EV so zelo podrejeni aerodinamiki, jih zelo omejuje v svobodi oblikovanja.
WV (skupina) ima ves čas “brezčasno” filozofijo. V prodaji so med boljšimi – globalno.
Nekateri proizvajalci nudijo EV kot eno od verzij v “klasični” karoseriji in zelo dobra stran tega je, da v primeru trka lažje in ceneje dobiš karoserijski del pri takem vozilu, ker je bolj množičen od čisto EV modelov.
No, saj bodo prej ali slej tudi električni postali bolj velikoserijski, ampak bo trajalo.
Tvoja teorija ne pije vode, ali pa izredno malo. Če je skladišče v evropi, se lahko del dobi v največ 2 delovna dneva. Drugo je če se naroči iz Kitajske, Japonske, Koreje, …, tam je daljši čas in še carina je vmes.
Razen če misliš iskanje rezervnih delov po odpadih.
Moja teorija pije vino!
Lažje in ceneje je zaradi veliko večjih serij vozil (zaradi večjega nabora različne motorizacije) in jih zaradi tega imajo vsi trgovci na voljo, kmalu pa dobiš tudi neoriginale. Sicer si obsojen samo na zasoljene originale, ki so povrhu še težje dobavljivi, ker so bolj butični. Ker ni množičnosti, se tudi nobenemu zunanjemu proizvajalcu ne izplača delat neoriginalnih (npr. karoserijskih) delov.
Pred časom sem zasledil zgodbo lastnika C-zerota, ki mu je “uspelo” trčit v kandelaber. Original karoserijski deli (maska, blatnik, odbijač, pa žaromet mislim da) seveda zelo dragi in za čakati, pa je potem po konkretnem iskanju po internetu v tujini našel “totalko” (zaradi EV sklopa), ki se je prodajala po kosih, da je omenjene zadeve dobil cenovno bolj ugodno. Še vedno pa ni bilo poceni, ker je lastnik totalke vedel, da je to iskana roba. Wonder why…
Če bi recimo trčil z električno verzijo velikoserijskih P208, berlingo ali drugih podobnih, bi (v primerjavi s c-zero) zraven cenejših originalov dobil možnost še cenejših neoriginalnih delov ali pa še cenejših na odpadu.
In ker nobenemu ne raste denar na drevesu, je računica jasna, navkljub dejstvu, da je bilo predhodno dovolj denarja za nabavo EV vozila.
Mešaš vse povprek. Eno je masovna prodaja, drugo pa so “butični” modeli.
Da ne bom dolgovezil: Tvoja teorija ne pije vode (vina, piva, dreka, …), ali pa izredno malo.
Najprej bi radi iztopali z “unikatim” avtom, kasneje pa jamrate kako je vse drago. Od kralja do reveža je zelo kratka pot.
Razočaran tudi jaz… Pričakoval sem očitnejšo mini športno terensko bočno linijo… vse skupaj je pa dolgočasno zapakirano in prikrito z veliko plastike spodaj. Kvazi SUV bodo izgledali le svetlo obarvani.