Renault Trafic in Master: slovenska predstavitev

Učinkovit. Robusten. Dinamičen. Mobilna pisarna. Takole na kratko sem si danes zapisovala ključne besede in upala, da se bo kasneje spotoma že nekje našla asociacija, iskrica, zaradi katere bo pisanje predstavitve malo lažje. Pa se ni. Ker so gospodarska, dostavna (ali kakorkoli jih že imenujete) vozila v splošnem na zunaj precej enostavne škatlaste oblike, ki iz vas težko izvabi kakšna čustva in posledično željo po nakupu. Se pa zato pod uniformno lupino skriva nešteto malih podrobnosti, zaradi katerih se boste odločili za natančno enega izmed njih. Če bo seveda cena prava.

Trafic je v novi generaciji dobil družinsko podobo, z velikim emblemom na temni maski. Še pomembneje pa je, da je s podaljšanjem prednjega previsa za 10 cm in zadnjega za 11 cm pridobil skupno 21 cm dolžine, medtem ko višini modelov ostajata nespremenjeni. Tako lahko po novem v Traficu prevažate predmete do skupno 3,57 m v različici L1 (2.537 mm do predelne stene, 413 mm v podaljšku tovornega prostora in 800 mm pod sovoznikovo klopjo) oziroma 4,15 m v različici L2. Skupna uporabna prostornina 5,2 m3 (L1H1) oziroma 6 m3 (L2H1) in klasična kockasta oblika tovornega prostora omogočata prevoz treh evropalet že v izvedenki L1.

S podaljšanjem je pridobila na prostornosti tudi potniška kabina, ki so jo uredili kot svojevrstno mobilno pisarno. Z drugimi besedami to pomeni, da je notranjost nekoliko bolj moderna in prijetna, polna odlagalnih površin in predalov ter po potrebi prilagojena tako za pisanje in shranjevanje papirjev kot tudi za uporabo mobilnih aplikacij na pametnih telefonih ali tablicah. Tudi v Trafic se iz osebnih avtomobilov namreč selijo multimedijski sistemi MediaNav, R-Link in aplikacija R&Go.Novi Trafic je poleg naštetega opremljen še z nekaterimi praktičnimi opcijami, kot so prostoročna kartica za odklepanje in zaklepanje, kamera za vzvratno vožnjo in ogledalo za mrtvi kot, ki je nameščeno v sovoznikovem senčniku.

Velik poudarek poslovni uporabniki zagotovo dajejo izbiri najprimernejšega agregata, ki bo s pametno rabo poskrbel za optimalne stroške vsakodnevnih voženj. Za začetek motorne palete sta na voljo dva motorja z enojnim turbo polnilnikom: dCi 90 (66 kW) in dCi 115 (85 kW), medtem ko zahtevnejšim uporabnikom priporočajo izbiro enega od dveh agregatov z dvema turbo polnilnikoma, dCi 120 Twin Turbo (88 kW) ali dCi 140 Twin Turbo (103 kW). Vsi našteti agregati so v uporabi z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, z njihovo optimizacijo pa bodo lahko uporabniki dosegali do liter nižjo porabo na prevoženih sto kilometrov kot pri predhodniku. Najcenejši Trafic furgon L1H1 na ceniku je opremljen z motorjem dCi 90 in stane 19.630 evrov z vključenim davkom na dodano vrednost.

Ob Traficu se je na ogled postavil še prenovljeni Master, ki je sicer dobil nov družinski veliki emblem na maski ter podobne posodobitve udobja in praktičnosti potniške kabine, najpomembnejše spremembe pa se nanašajo na njegove pogonske agregate. Na voljo je pet različnih motorjev, trije z enojnim turbo polnilnikom (dCi 110, dCi 125 in dCi 150) ter dva z dvema turbo polnilnikoma (dCi 135 in dCi 165). Vsi motorji, z izjemo dCi 150, so opremljeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, dCi 150 pa z robotiziranim menjalnikom.

Master ima še bolj obsežen nabor kombinacij štirih dolžin, treh višin, štirih nosilnosti, pogona in karoserijskih različic, saj naj bi jih bilo skupaj preko 800 (priznam, nisem preverjala), zato le podatek, da je na ceniku najcenejši furgon L1H1 dCi 110 za 22.692 evrov z vključenim davkom na dodano vrednost.

Besedilo in foto: Urška Radolović.