Rolls Royce Ghost

 

Model, ki bo ob osnovni ceni (brez davkov) 191.000 evrov cenovno najbolj dostopen rolls-royce, vidi svojega najtesnejšega tekmeca v podobi bentleya continental flying spur.

 

 

Zunanjost modela seveda povzema glavne lastnosti po večjem phantomu, četudi v povprečju deluje bolj zaobljeno in manj impozantno kot veliki brat. Sorodnosti z rollsi 21. stoletja tako ne more skrivati s prednjim in tudi zadnjim delom, enako pa se tudi tu zadnji par vrat odpira nazaj, pri čemer se ta odpirajo na široko do 83 kotnih stopinj. Kupci bodo imeli možnost izbrati tudi motorni pokrov in obrobo prednje šipe v kontrastni satenasto srebrni barvi, kot je krasila tudi konceptnega 200EX.

 

Tudi v kabini je ghost ostal zvest konceptnemu modelu v večini, pri čemer sama postavitev in izgled ravno tako spominjata na phantoma. Ob tem se Rolls-Royce hvali tudi s podatkom, da je ghost od phantoma krajši kar za 400 milimetrov, vendar kljub temu ponuja v kabini primerljivo razkošnost prostora.

 

 

Tam, kjer ni videti, torej pod pločevino, pa se ghost ne opira tako zelo na večjega brata, kot se na največjega BMW-ja. Ja, ghostova karoserija ni več izdelana iz aluminija tako kot phantomova, temveč iz klasične jeklene pločevine. Enako je tudi podvozje v veliki večini preneseno iz BMW-jevega 760Li, le da je nastavitev zračnega vzmetenja prilagojeno na malo drugačen značaj malega rollsa, pri čemer naj bi se bilo zmožno prilagoditi celo na “drugačne” vozne lastnosti avta, ko se potnik na zadnjem sedežu presede z levo na desno stran. Sistem naj bi se kar najbolje približal ravni luksuza in razvajanja uporabnikov s tem, da je zmožen privzdigniti ali spustiti vzmetenj za 25 milimetrov in s tem dodatno olajšati vstopanje oziroma izstopanje iz vozila.

Nobenega dvoma ni, da bo ghost tudi (pre)poln vse mogoče elektronike in sistemov, ki bodo skrbeli za varnost in razvjanjanje potnikov.

 

 

5,399 metra dolg in 2.435 kilogramov težak kolos bo motoriziran z ravno tako novim dvanajstvaljnikom, ki je pa vendarle spet „le“ izpeljanka motorja iz BMW-ja 760i/Li. Gre namreč za 6,6-litrski agregat, ki ob pomoči neposrednega vbrizgavanja goriva, dveh turbopuhal razvije največ 420 kW (571 KM pri 5,250 vrt/min in največji navor 780 Nm pri vsega 1.500 vrt/min. Moč se ravno tako prenaša skozi menjalnik, s katerim je opremljen BMW-jev zastovonoša, saj gre tudi v ghostu za osemstopenjski povsem elektronsko podprt samodejni menjalnik iz ZF-a.

Tako motoriziran mali rolls pospeši do stotice v zglednih 4,9 sekunddah, njegova največja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h. In če vas ravno zanima, ghost v evropskem povprečju „stoči“ skozi dvanajstvaljnik 13,6 l neosvinčenega bencina na 100 km.