Slovenska predstavitev: Audi A5 Sportback

 

Novinec je od kupejevskega brata podedoval sprednji del z značilnima žarometoma z LED-diodami, konkretne razlike pa se začnejo pri A-stebričku.  Njegova streha, ki se v kupejevskem slogu položno spušča prosti zadku, seže skoraj dva centimetra višje kot pri kupeju, ob dodatnih osmih centimetrih skupne dolžine karoserije pa je za skoraj šest centimetrov (v primerjavi s kupejem) daljša tudi njegova medosna razdalja. Tudi vrata so značilno kupejevska brez okvirov, le da so štiri, oziroma pet, če štejemo še prtljažna, ki se odprejo s steklom vred in z integrirano polico odpirajo pot do velikega prtljažnega prostora.

 

Slednji v osnovni postavitvi meri 480 litrov, z zlaganjem zadnjih sedežev pa je moč pridobiti do 980 litrov prostora, čigar uporabnost povečujejo ravno velika prtljažna vrata, ki omogočajo enostaven dostop in nalaganje tovora. Kot član družine A4/A5 je novinec podedoval že videno armaturno ploščo s preverjeno ergonomijo, njegov potniški prostor pa lahko opišemo kot mešanico limuzine in kupeja. Od prve je namreč prevzel enostaven dostop do druge vrste skozi zadnja vrata, od drugega pa nekoliko bolj športno štirisedežno zasnovo.

 

Ob lansiranju je A5 sportback na voljo tremi bencinskimi in tremi dizelskimi motorji. Vstopni model poganja dvolitrski prisilno polnjeni motor TFSI, ki razvije 132 kilovatov (180 KM), nad njega se uvršča različica, ki razvije 155 kilovatov (211 KM), na vrhu bencinske ponudbe pa najdemo 3,2-litrski FSI motor, ki razvije 195 kilovatov (265 KM). Pri dizlih se je na prvem mestu znašel dvolitrski TDI, ki razvije 105 kilovatov (143 KM), sledi mu različica s 125 kilovati (170 KM), za zahtevnejše pa sta tu še 2,7-litrski agregat, ki razvije 140 kilovatov (190 KM) ter trilitrski stroj s 176 kilovati (240 KM).

Pri vseh modelih (z izjemo vstopnih) je, poleg dvokolesnega, na voljo tudi štirikolesni pogon quattro, ki je serijsko vgrajen pri modelih z najmočnejšim dizelskim ali bencinskim motorjem. Pri modelih s šibkejšimi motorji je, ob šeststopenjskem ročnem menjalniku, moč izbrati samodejni menjalnik multitronic, pri štirikolesno gnanih pa je na voljo tudi dvosklopkovni samodejni menjalnik S tronic, ki je serijsko vgrajen pri najmočnejšem bencinskem motorju.

 

V primerjavi z znanimi modeli, A5 sportback v serijski opremi prinaša novosti kot so sistem varnostnih blazin za glavo, usnjeno oblazinjenje (ki ga v nekaterih predstavitvenih vozilih, zaradi zgodnjega naročanja le-teh, ni bilo), elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP z blokado diferenciala in elektronsko prečno zaporo (pri sprednjem pogonu) ter samodejni start – stop sistem za samodejno zaustavitev in ponovni zagon pri vseh dvolitrskih motorjih z ročnim menjalnikom. Ob bogati serijski opremi je seveda na voljo tudi dolg spisek doplačljive opreme, s katerega lahko omenimo MMI navigacijo plus z barvnim zaslonom, trdim diskom in DVD-predvajalnikom ter sistem za pomoč pri parkiranju zadaj s kamero.

 

Cene novega sportbacka se gibljejo od 38.386 evrov, kolikor je potrebno odšteti za model z dvolitrskim TDI-jem in ročnim menjalnikom, pa do 53.892 evrov za model s trilitrskim dizelskim strojem in samodejnim menjalnikom S tronic. Pri podjetju Porsche Slovenija si do konca leta obetajo prodajo 40 primerkov, v naslednjem letu pa približno 100.