Globalna gospodarska kriza je pogasila potrošniško evforijo, ki je poganjala tudi avtomobilsko industrijo in proizvajalce hočeš nočeš prisila k bolj racionalnem obnašanju. Čeprav je C3 picasso nastal že pred poglobitvijo krize, je njegova racionalna zasnova lahko dobra popotnica v negotovih časih, v katerih je racionalizacija neizogibna.
Novi citroën, ki cilja predvsem na mlade družine in zelo aktivne upokojence, združuje všečno obliko s prijaznostjo do uporabnika. Označujejo ga gladke linije in enostavni prehodi. "Nos" z visoko nameščenim pokrovom motorja malce spominja na priljubljene SUV-je, na zadku pa izgleda, kot da temno zadnje steklo prekriva tudi navpična žarometa, zaradi česar se avto zdi širši, kot je v resnici. S 4.078 milimetri, kolikor meri v dolžino, s 1.730 milimetri širine in z višino, ki šteje 1.624 milimetrov (1.672 milimetrov s strešnima nosilcema), ohranja kompaktna merska razmerja, obenem pa trenutno ponuja najprostornejšo notranjost v svojem razredu.
Potniški prostor je izredno svetel in deluje zelo zračno, za kar se gre zahvaliti predvsem velikemu vetrobranskemu steklu s posebnima naprej pomaknjenima stebričkoma. Le-ta sta zelo tanka in z voznikovega položaja nevidna tako, da ne zastirata pogleda in pripomoreta k zelo širokemu kotu vidljivosti, ki znaša kar 86,8 stopinje. Avto premore skupaj 3,37 kvadratnega metra steklenih površin, če prištejemo še panoramsko streho pa površina le-teh naraste na 4,52 kvadratnega metra. Armaturna plošča je zasnovana tako, da je namenjena vsem potnikom, izdelana pa je iz mehkih in na otip prijetnih materialov, ki povečujejo udobje in občutek kakovosti. Med bistvene značilnosti potniškega prostora sodi visoka stopnja prilagodljivosti. Zadnji sedeži so nameščeni na vodilih, ki omogočajo pomikanje naprej do 15 centimetrov, odlikuje pa jih tudi zelo enostaven sistem zlaganja s pritiskom na gumb. Njegov prav tako prilagodljiv prtljažni prostor je zasnovan v dveh nivojih in meri od 385 do 500 litrov, z zlaganjem sedežev pa lahko pridobimo do 1.506 litrov skupne prostornine.
Najmanjši picasso bo na voljo z dvema bencinskima ter z dvema dizelskima motorjema. Vstopni bencinski model bo poganjal 1,4-litrski motor z oznako VTI 95, ki razvije 70 kilovatov (95 KM), na izbiro pa bo tudi 1,6-litrski motor VTI 120, z 88 kilovati (120 KM). Tisti, ki se raje odločajo za dizle, bodo lahko izbirali med 1,6-litrskim HDi-jem s 66 kilovati (90 KM) in njegovo močnejšo različico, ki zmore 80 kilovatov (109 KM). Pri vseh motorjih je serijsko vgrajen petstopenjski ročni menjalnik.
C3 picasso si bo moč omisliti s paketi opreme Attraction, Confort in Exclusive, pri čemer bo osnovni paket Attraction, ki vključuje zavorni sistem ABS, dve varnostni blazini, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, potovalni računalnik in 15-palčna jeklena platišča s pokrovi, na voljo le s šibkejšima različicama bencinskih in dizelskih motorjev. Elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP je serijsko vgrajen od paketa Confort, v kombinaciji močnejšim dizelskim motorjem, naprej ter za doplačilo pri ostalih paketih opreme.
Novega mestnega enoprostorca si bo pri Citroënovih prodajalcih moč ogledati in omisliti že od začetka aprila, za njega pa bo potrebno odšteti od 12.990 do 21.340 evrov. V prvem mesecu prodaje bodo vsi kupci v dar prejeli tudi prenosno navigacijsko napravo znamke Garmin. Pri podjetju Citroën Slovenija v letošnjem letu načrtujejo prodajo 500 primerkov, v letu 2010 pa želijo prodati približno 700 vozil.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Citroën C3 Picasso"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pa kaj vsi neki na sredino dajejo števce???????
Vi vsi pametnjakoviči, ste se morda že vsedli v ta avtek? Se peljali z njim? Ne? Potem pa ne pametujte. Kia Soul je res prišla na slo trg mesec prej kot C3 Picasso, ma za to še ni ta kopija tiste, kvečjemu obratno in to slaba kopija. Kia Soul nima nobene oblike in notri je cela plastična. Pri Citroenu tega ni! Da ne govorimo o komoditeti vožnje in pa prostora!
Odličen avtek!!!
Ta avto je trenutno boljši od konkurence, tudi od soula, ki je notri zelo plastičen. Cena brez akcij res ni najbolj ugodna, zlasti glede na to, da je serijska oprema bolj boga. Verjamem pa, da jo bodo z akcijami malo koregirali (čeprav se želijo pri Citroënu znebiti imidža znamke, ki daje ogromne popuste). To, da ponujajo v glavnem bolj normalne motorje, je tudi čisto razumna poteza, ker 130 ali več konjski turbodizli v takem avtu res niso potrebni.
Brez skrbi, da bo v akcijah stal manj.
Sicer pa – zelo simpatičen (tudi znotraj!) in prostoren avto, dolg samo 4 metre s 500-1500 litrskim prtljažnikom (vsi pol metra daljši imajo manjšega). Kaj bi si sodobna samohranilka še lahko želela? Berlingota res ne! Zato tudi manjši motorji.
Xsara Picasso pa je še vedno v ponudbi izključno zaradi dobre prodaje in zaslužka (kar za npr Multiplo ne bi mogli trditi) – že vedo kupci, zakaj. In njihovo mnenje edino šteje. Nekaterim nekatera dejstva očitno bočj malo pomenijo…