Kot se vse pogosteje dogaja pri medgeneracijskih prehodih, je tudi novi doblo’ zrasel v primerjavi s predhodnikom. Njegov tovorni prostor tako meri od 3,4 do 4,2 m3, kar je za 0,2 m3 več kot pri predhodniku, pri čemer nosilnost znaša od 750 do 1000 kilogramov. V Sloveniji je skupaj na voljo pet različic, ki se delijo na povsem tovorne izvedbe cargo s kratko medosno razdaljo in standardno streho, na model cargo s povišano streho, cargo maksi z dolgo medosno razdaljo ter na petsedežni različici combi s kratko oziroma dolgo medosno razdaljo. Širina tovornega prostora med stenama znaša pri vseh različicah 1,71 metra, v dolžino meri od 1,82 do 2,17 metra ter seže od 1,3 do 1,5 metra v višino. To mu omogoča, da vase sprejme dve evro paleti. Zadaj so serijsko vgrajena asimetrična krilna vrata, ki se tudi v primeru višje strehe odpirajo po celotni višini tovornega prostora. Po naročilu so na voljo tudi dvižna vrata, ki so bolj primerna za petsedežne različice. Tovorni prostor je opremljen s šestimi pregibnimi kavlji za pritrditev tovora ter z odstranljivo lučko, od potniškega prostora pa ga lučuje zaprta ali zastekljena, zvočno izolirana stena, ali pa dvokrilna nihajna mreža, ki v kombinaciji z zložljivim sovoznikovim sedežem omogoča prilagajanje velikosti potniškega prostora. Tako lahko v njem prepeljemo tudi do 3,4 metra dolge tovore. Za lažje bočno natovarjanje ima doblo’ tudi stranska drsna vrata, ki so trenutno največja v segmentu.
Pri petsedežni različici kombi je prtljažni oziroma tovorni prostor opremljen s polico, ki jo je moč spustiti, pri čemer ob zloženih zadnjih sedežih tvori ravno površino z nosilnostjo 70 kilogramov.
Velik napredek v primerjavi s predhodnikom je viden v potniškem prostoru. Armaturna plošča je oblikovana povsem na novo in odraža značilen italijanski slog. Ob tem seveda ponuja številna odlagalna mesta, med katerimi velja omeniti polico pod stropom, predal v sedalu sovoznikovega sedeža ter opcijsko s priročno zaponko. Volanski obroč je nastavljiv po višini in globini, sprednja sedeža pa ponujata izrazitejšo bočno oporo. Prav tako sta za novega dobloja, tako kot pri osebnih vozilih, na voljo sistem za prostoročno telefoniranjeBlue&Me ter navigacijska naprava TomTom, ki prek na dotik občutljivega zaslona omogoča tudi upravljanje drugih funkcij avtomobila.
Motorno paleto sestavljajo en bencinski ter trije dizelski motorji. Vstopni je 1,4-litrski bencinar s 70 kilovati. Sledi mu 1,3-litrski multijet, ki razvije 66 kilovatov (90 KM), na voljo pa sta še 1,6-litrski multijet s 77 kilovati (105 KM) ter dvolitrski, ki zmore 99 kilovatov (135 KM). Motorji ustrezajo standardu Euro 4, na voljo pa so tudi v različici Euro 5. Slednji so serijsko opremljeni s sistemom start/stop, filtrom trdih delcev ter indikatorjem za smotrno pretikanje. Dvolitrski motor multijet že v osnovni različici ustreza standardu Euro 5.
Novi doblo cargo je na voljo s paketoma opreme Base in SX, s promocijskih popustom, ki velja do preklica, pa si ga je moč omisliti že za 9.490 evrov. Po novem letu bo prodajno paleto dopolnila potniška različica panorama.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Fiat Doblo’ Cargo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Haha Avto Triglav le MB forsira hitro na trg, na Fiatih nima velikega zaslužka in jih boli k…. medtem pa bodo prodajalci Fiatov bankrotirali ker razen Punta nimajo nič za prodajat.
Drugače pa sem jaz tega Dobloja videl že februarja v Lipnici.
Kdaj boste nekateri tu dojeli, da pri tovrstnih vozilih oblika ne igra praktično nobene vloge, temveč jo igrajo uporabnost, praktičnost in gospodarnost?!
a kdo ve, kdaj pride civilna verzija?
lepši od kanguja zagotovo
To je prej izjema kot pravilo. Ravno Avto Triglav ponavadi dobi avte že kakšen teden po italijanskem lansiranju.