Slovenska predstavitev: Fiat Punto Evo

 

 

Grande punto je doživel velik uspeh, zato so se Fiatovi možje prenove lotili previdno. Gre torej, kot že samo ime pove, za evolucijo znanega modela.  Punto evo tako temelji prav na modelu Grande Punto, od katerega je prevzel glavne karoserijske linije.

 

Trezno preoblikovanje je prineslo večjo, a še vedno dvodelno mrežo hladilnika ter nova smernika, ki sta se z okvirja žarometov preselila na sprednji odbijač. Glavna novost pa je majcena reža ob kromirani letvici s Fiatovim logotipom na sredini. Bolj zadržane spremembe je na drugi strani doživel zadek, kateremu so namenili novo grafiko žarometov z navpičnim svetilnim elementom ter rahlo preoblikovan odbijač, ki povzema oblikovne poteze sprednjega dela. Praktična novost na zadku je tudi Fiatov logotip s sistemom »push« za odpiranje prtljažnih vrat. Svežo podobo seveda zaokrožajo platišča z novim dizajnom.

 

Temeljitejšo prenovo je doživela notranjost. Armaturna plošča je oblikovana po vzoru večjega brava, pri čemer je njen osrednji del odet v mehek material, ki je barvno usklajen z oblazinjenjem sedežev in vratnih oblog. Avdio sistem in klimatska naprava sta sedaj optično povsem ločena, Fiat pa po novem ponuja tudi predpripravo za prenosno navigacijsko napravo znamke Tom Tom, ki vključuje ličen nastavek na vrhu sredinske konzole. Slednja prinaša večjo varnost in praktičnost uporabe, saj je upravljanje same navigacijske naprave združeno s sistemom Blue&me, pri katerem se vsi podatki izpisujejo na osrednjem zaslonu na instrumentni plošči. Med estetskimi značilnostmi velja omeniti okrasno osvetlitev armaturne plošče na sovoznikovi strani.

 

Punto evo prinaša pestro motorno paleto, v kateri je moč izbirati med štirimi bencinskimi ter štirimi dizelskimi različicami. Pri bencinarjih je vstopna izbira 1,2-litrski motor z 48 kilovati (65 KM). Na lestvici mu sledi 1,4-litrski stroj s 57 kilovati (78 KM), na voljo pa sta še 1,4-litrska, 16-ventilska motorja z novo tehnologijo krmiljenja ventilov Multiair (ta je doživela krstno vgradnjo v Alfinem modelu Mito). Prvi je atmosferski in razvije 77 kilovatov (105 KM), drugi pa s pomočjo turbopolnilnika zmore 99 kilovatov (135 KM). Z izjemo šibkejšega multiaira, ki ima vgrajen šeststopenjski ročni menjalnik, so vsi bencinski motorji opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom, 1,4-litrski motor s 57 kilovati (78 KM) pa je na voljo tudi v kombinaciji s šeststopenjskim robotiziranim menjalnikom Dualogic.

 

V dizelski ponudbi najdemo 1,3-litrski motor Multijet v različicah s 55, 66 in 70 kilovati (75, 90 in 95 KM) ter 1,6-litrski Multijet, ki razvije 88 kilovatov (120 KM). Pri 1,3-litrskem je v različicah s 66 in 70 kilovati (90 in 95 KM) ob petstopenjskem ročnem menjalniku na voljo tudi robotizirani menjalnik Dualogic, medtem, ko je 1,6-litrski multijet v ponudbi le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

 

Poleg tehnologije Multiair, punto evo uvaja tudi sistem Start&Stop in indikator smotrnega pretikanja, na področju varnosti pa velja omeniti serijsko kolensko varnostno blazino in sprednji meglenki s funkcijo prilagajanja pri vožnji skozi ovinek.

 

V Sloveniji bo punto evo na voljo s paketi opreme Active, Emotion, Dynamic, Fun in Sport, pri čemer so prvi trije prvenstveno naklonjeni udobju, zadnja dva pa sta bolj športno usmerjena. Vsi paketi vključujejo klimatsko napravo (ročno ali samodejno), sistem za nadzor stabilnosti ESP pa je serijsko vgrajen le pri paketu Sport.

 

Cene trivratnega punta evo se gibljejo od 10.930 do 17.690 evrov, za petvratno različico pa je treba odšteti še približno 400 evrov več. Pri slovenskem uvozniku, ki je ob lansiranju za vse kupce pripravil tudi zajeten popust, želijo do konca letošnjega leta prodati približno 1.700 primerkov.