Slovenska predstavitev: Ford Focus RS

 

Novi focus RS ne skriva dirkaške duše. Na njegovem telesu, v primerjavi s klasičnimi modeli in tudi v primerjavi z užitkarsko športno različico ST, najprej opazimo "nabildane" blatnike, "natrenirane" odbijače in 19-palčna platišča iz lahke litine. Seveda pa ne moremo spregledati niti ogromne odprtine za dovod hladnega zraka motorju na sprednjem odbijaču, rež za hlajenje na pokrovu motorja ter dirkaško velikega strešnega spojlerja v bleščeče črni barvi. O tem, da gre za posebej "zlobno" focusovo izvedbo, pričajo tudi difuzor na zadnjem odbijaču in veliki kromirani izpušni cevi. Značajske značilnosti so dokončno dopolnjene s temno modro, zeleno ali osnovno belo barvo karoserije.

 

Njegova notranjost temelji na nekoliko bolj umirjeni različici ST, kateri pa so, v skladu z zunanjo podobo, dodali nekaj agresivnosti. Skoraj nespremenjena ostaja armaturna plošča z na vrhu nameščenimi merilniki, z vložki z vzorcem ogljikovih vlaken in z gumbom za zagon motorja na sredinski konzoli. Največjo pozornost si zaslužita odlična lupinasto oblikovana športna sedeža znamke Recaro, piko na "i" pa doda oznaka RS na trikrakem usnjenem volanskem obroču.

 

Za osnovo pogonskega sklopa so Fordovi inženirji vzeli znani 2,5-litrski bencinski petvaljnik in s številnimi izboljšavami iz njega iztisnili 224 kilovatov (305 KM) moči pri 6.500 vrtljajih na minuto ter 440 Nm največjega navora med 2.300 in 4.500 vrtljaji na minuto. Tlak v njegovem turbopuhalu doseže 1,4 bara (namesto 0,7 bara) in tako razvije 35 odstotkov več moči kot pri različici ST. Tako se lahko Fordov cestni dirkalnik izstreli od 0 do 100 kilometrov na uro v 5,9 sekunde in doseže 263 kilometrov na uro končne hitrosti. Zato, da bi bil avtomobil, kljub velikem navoru, ki se prenaša zgolj na sprednji kolesni par, dobro vodljiv, hiter in zabaven v vožnji, skrbita diferencial Quaife s samodejnim uravnavanjem navora z omejenim zdrsom ter poseben način vpetja sprednjih koles RevoKnuckle. K posebnemu doživetju v vožnji, poleg izjemnih zmogljivosti in odlične lege, prispeva tudi agresiven zvok, ki ga preko po meri narejenega izpušnega sistema posreduje petvaljnik.

 

Naštetim lastnostim focus RS dodaja še bogato serijsko opremo, ki med drugim vključuje zavorni sistem ABS, sistem za nadzor stabilnosti ESP, štiri varnostne blazine in varnostni zavesi, samodejno klimatsko napravo, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira datoteke v zapisu mp3, potovalni računalnik, tipalo za dež in ksenonska žarometa. Ob serijski opremi na seznamu dodatne opreme tako najdemo le še nekaj sladkorčkov, kot so delno usnjene sedežne prevleke, navigacijska naprava, modrozoba napeljava za prostoročno telefoniranje, tipala za pomoč pri parkiranju zadaj, posebna petkraka platišča iz lahke litine ter modra ali zelena kovinska barva.

 

Za najbolj strupenega focusa do sedaj je potrebno odšteti 32.980 evrov. Slovenskemu trgu so jih za letos namenili le šest, le-ti pa naj bi bili že prodani.