Da bi osvojil zahtevne evropske kupce, je getzov naslednik nastal na evropskem sedežu družbe v nemškem Rüsselsheimu. Čeprav gre za čisto nov avtomobil, se zdi, da so pri Hyundaiju uporabili podobno filozofijo kot pri predhodniku in avtu nadeli sicer sodoben, a obenem precej umirjen videz brez revolucionarnih oblikovnih značilnosti. Avtomobil meri v dolžino 3.940 milimetrov, širok je 1.490 milimetrov ter sega 1.710 milimetrov v višino. Med ključne konstrukcijske lastnosti spada dolga medosna razdalja, ki meri 2.525 milimetrov in poleg skladnega videza prinaša tudi več prostora v notranjosti.
V skladu z umirjeno zunanjo podobo tudi v notranjosti srečamo svežo, a ne pretirano izvirno obliko. Materiali, iz katerih je izdelana armaturna plošča, izgledajo (za ta razred) dovolj kakovostno, za estetsko popestritev pri tem pa skrbijo vložki v srebrni barvi. Za doplačilo sta na voljo tudi živahni (modro-črni ali rdeče-črni) barvni kombinaciji sedežnih prevlek in vratnih oblog. Prtljažni prostor meri v osnovni postavitvi 295 litrov, z zlaganjem zadnje sedežne klopi pa lahko pridobimo do 1.060 litrov prostora za tovor in prtljago, ki se pohvali z ravnim dnom.
Na slovenskem trgu je za i20 na voljo kar sedem motorjev. Bencinsko ponudbo sestavljajo 1,2-litrski motor s 57 kilovati (78 KM), 1,4-litrski s 74 kilovati (100 KM) in 1,6-litrski agregat, ki razvije 93 kilovatov (126 KM). Vsi bencinski motorji so serijsko opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom, za močnejši različici pa je proti doplačilu na voljo tudi samodejni menjalnik. Pri dizlih najdemo 1,4-litrski stroj v različicah s 55 in 66 kilovati (75 in 90 KM) ter 1,6-litrski štirivaljnik s filtrom za trde delce v različicah s 85 in 94 kilovati (115 in 128 KM). Motorni različici z 1,4-litrsko prostornino imata serijsko vgrajeni petstopenjski ročni menjalnik, medtem ko so 1,6-litrskima različicama namenili šeststopenjski ročni menjalnik.
Korejskega malčka z evropskim pridihom si bo moč omisliti z nivoji opreme Life, Comfort, Comfort + in Style, pri čemer že osnovna stopnja opreme med drugim vključuje zavorni sistem ABS s porazdelitvijo zavorne sile EBD, šest varnostnih blazin, električni pomik sprednjih stekel, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3, AUX priključek, klimatsko napravo in hlajen in osvetljen predal pred sovoznikovim sedežem. Elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila ESP je serijsko vgrajen le pri najbogatejšem paketu opreme Style, opcijsko pa je na voljo tudi pri ostalih paketnih različicah.
Novinec je pri pooblaščenih trgovcih na voljo od včeraj, kjer za njega zahtevajo od 9.990 do 15.590 evrov. V letošnjem letu jih bo na naše ceste zapeljalo približno 700, poleg predstavljenega petrvatnega modela pa bo čez približno tri mesece na voljo tudi malce dinamičnejša trivratna različica.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Hyundai i20"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
meni osebno je ta avto super…tudi po videzu je kr ok,vozi se ga zelo lepo,vsaj ta mocnejso varjanto. ce bi kupoval nov mali avto, bi kr tega vzel
I20 je precej bolj trd avto od getza, tud sedeži so obupno trdi naprav tistim v getzu, drugače pa je preglednost super, sedi se še malo višje kot v getzu, prostora notr ogromno, plastika bi lahko bla mal mehkejša, sta me pa zmotili 2 stvari in sicer pretrdi sedeži in pa ko držiš gumb za el. pomik šip, nekam čudno migetajo notranje lučke na stropu (če gorijo seveda). Cena je prava, sploh če pogledaš serijsko opremo, sm pa prepričan da brez popustov vseen ne bo šlo in bi mogl že v štartu ponudt vsaj 1000€ popusta.
dovolj kakovosten avto za res nizko ceno. Vzdržljivost pa tko ni vprašljiva kot pri kakšnih nemcih. S takšno politko bo Hyundai prehitel marsikaterega evropskega proizvajalca avtov.
res je podoben corsi, ki mi je všeč, ta pa je grd. Žal!
opel corsa?