Novinec, ki je v marsičem podoben sestrski kii venga, v dolžino meri 4,1 metra, visok je 1,6 metra ter se ponaša z medosno razdaljo, ki meri kar 2.615 milimetrov. Da bi se razlikoval od Kiinega modela, so mu oblikovalci iz Hyundaijevega evropskega oddelka nadeli družinski obraz z značilno šestkotno masko. Odlikujejo pa ga še visoka bočna linija, ki se dviguje proti zadku, ter velika vodoravna zadnja žatrometa.
Visoka streha in velika medosna razdalja v notranjosti zagotavljata radodarno odmerjen prostor za noge in za glave vseh potnikov. Uporabnikom pa se bo mali enoprostorec zlahka prikupil z rahlo privzdignjenim položajem sedenja, ki prinaša dobro preglednost ter enostavno vstopanje in izstopanje iz avtomobila. Atraktivno oblikovana armaturna plošča in vratne obloge so izdelani iz na otip prijetnih materialov, enako kakovstna se nam je po kratki testni vožnji zdela tudi kakovost izdelave. Prtljažni prostor v osnovni postavitvi meri 440 litrov, z vzdolžnim pomikom ter z zlaganjem deljivih zadnjih sedežev pa je moč pridobiti do 1.486 litrov prostora za tovor in prtljago.
V motorni ponudbi bomo našli dva bencinska in dva dizelska motorja. Vstopna izbira je 1,4-litrski agregat z oznako CVVT, ki razvije 66 kilovatov (90 KM), sledi pa mu 1,6-litrski z enako oznako in močjo 91,5 kilovata (124 KM). Pri dizlih sta na voljo 1,4-litrski agregat CRDi, ki razvije 57 kilovatov (78 KM) ter njegova močnejša različica, ki zmore 66 kilovatov (90 KM). Z izjemo osnovnega bencinarja, ki ima vgrajen petstopenjski ročni menjalnik, so vsi modeli opremljeni s šeststopenjskim, prav tako ročnim menjalnikom, pri 1,6-litrskem bencinskem agregatu pa je na voljo tudi štiristopenjska avtomatika. Pri vseh izvedenkah z ročnim menjalnikom si je za doplačilo moč omisliti tudi varstvu okolja in varčnosti naklonjen sistem blue drive, ki vključuje sistem za samodejno zaustavitev in ponovni zagon motorja stop/start (ISG), indikator za smotrno prestavljanje ter pnevmatike z majhnim kotalnim uporom.
Slovenskim kupcem bo ix20 na voljo s paketi opreme Classic, Life, Comfort, Style in Premium, pri čemer osnovni paket Classic med drugim vključuje zavorni sistem ABS, štiri varnostne blazine in varnostni zavesi, električni pomik stekel spredaj, osrednjo ključavnico, klimatsko napravo, potovalni računalnik, avtoradio s predvajalnikom zgoščenk in datotek v zapisu MP3 ter priključke USB, AUX in iPod. Omeniti velja, da je sistem za nadzor stabilnosti ESP s sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec serijsko vgrajen pri paketih Style in Premium, pri prvem so med drugim na voljo tudi tehnološki sladkorčki, kot so kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, pametni ključ za prostoročno upravljanje in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, pri najbogatejšem paketu Premium pa še oblazinjenje v kombinaciji usnja in blaga, gretje sprednjih sedežev, integrirani navigacijski sistem z na dotik občutljivim zaslonom ter panoramska sončna streha.
Cene se gibljejo od 12.490 evrov, koliko je potrebno odšteti za 1,4-litrskega bencinarja z opremo Classic, pa do 19.790 evrov, kolikor cenijo model z močnejšim dizelskim strojem ter opremo Premium. Omeniti velja tudi, da imajo vsa vozila petletno garancijo, ki vključuje petletno splošno jamstvo brez omejitve kilometrov, pet let Hyundaieve pomoči na cesti ter pet let brezplačnih preventivnih pregledov vozila. V letu 2011 naj bi na slovenske ceste zapeljalo od 400 do 500 primerkov.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Hyundai ix20"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
kopija fieste
Bi ga imel sam je predrag!
me spominja na ford fiesto
zgleda kul avtek, sprednji del mi deluje lepše kot venga, prostornost pa je res dobra
ker so kekci, že tako so nabili ceno za dizla 1,4 z vso opremo cca 20.000 eur, za ta denar pa pri konkurenci dobiš več, primer Scenic… ali kaj drugega.