Slovenska predstavitev: Renault Laguna Coupé

Oblikovne zametke lagune coupé je Renault prvič pokazal javnosti leta 2004 s študijo Fluence. Na to se je razvoj nadaljeval s študijama Wind in Nepta ter se zaključil z leta 2007 v Frankfurtu predstavljeno laguno coupé concept, ki je, če odmislimo nekaj detajlov, praktično nakazala končno podobo serijskega modela.

Spredaj ima glavno vlogo velika odprtina za dovod hladnega zraka z efektno srebrno rešetko, žarometa s temno obrobo pa dodata kanček dinamike in delujeta bolj elegantno od tistih pri petvratni različici. Gladka bočna linija se z širokimi rameni zaključuje v mišičast zadek, na katerem pogled lovita široki luči, ki svetita s tehniko LED.

Če se novi Renaultov kupe navzven razumljivo jasno razlikuje od obstoječih bolj družinsko usmerjenih lagun, pa so v notranjosti podobnosti veliko bolj očitne. Armaturna plošča je tako enaka kot pri kombilimuzini in karavanu, bolj športni detajli, kot so volanski obroč iz perforiranega usnja ter stopalke in prestavna ročica iz aluminija, pa so povzeti po različici GT. V drugi vrsti sta v skladu s klasično kupejevsko zasnovo nameščena le dva sedeža. Lažji dostop do njiju omogoča serijsko vgrajeni sistem Easy Entry, ki s pomočjo elektrike pomakne  sprednja sedeža naprej do 240 milimetrov. Veliko pozornosti so Renaultovi inženirji posvetili tudi prtljažnemu prostoru, ki v osnovni postavitvi meri 423 litrov prostornine in iz katerega je z enostavnim zlaganjem zadnjih sedežev v razmerju 60:40 moč pridobiti 1,8 metra dolg nakladalni prostor. Pri tem velja omeniti labodjemu vratu podoben sistem odpiranja pokrova prtljažnega prostora, ki omogoča dvig visoko nad zadnje steklo in lahek dostop do prtljage.

Med glavne lastnosti štejemo tudi podvozje 4control s tako imenovanim štirikolesnim volanom, ki smo ga pod imenom Active Drive spoznali in opisali v različici GT in je pri laguni coupé na slovenskem trgu del serijske opreme.

 V motorni paleti najdemo dva bencinska in dva dizelska motorja. Vstopni dvolitrski bencinar razvije 150 kilovatov (204 KM), močnejši 3,5-litrski šestvaljnik pa zmore 175 kilovatov (238 KM). Za tiste, ki prisegajo na dizle sta v ponudbi dvolitrski dCi s 131 kilovati (178 KM) ter trilitrski šestvaljnik, ki razvije 173 kilovatov (235 KM).

Laguna coupé bo na slovenskem trgu zelo bogato opremljena in bo že pri osnovnem paketu GT, ki bo na voljo z dvolitrskima motorjema, imela na primer serijsko vgrajenih osem varnostnih blazin, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, zvočni sistem Arkamys s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3, vmesnik z vtičnico RCA, ki omogoča priklop različnih mp3 predvajalnikov, kartico za prostoročno upravljanje, ki zamenjuje klasični ključ, električno nastavljiva in ogrevana sprednja sedeža, delno usnjeno oblazinjenje, smerna bi-ksenonska žarometa, 18-palčna platišča iz lahke litine in še mnogo drugega. V kombinaciji z močnejšima motorjema pa bo na voljo paket Initiale, ki poleg naštetega vključuje še šeststopenjski samodejni menjalnik Proactive 6. Pri dodatni opremi velja omeniti navigacijski sistem Carminat, ki deluje na osnovi DVD-ja in bo na voljo v kombinaciji z vrhunskima zvočnima sistemoma znamke Arkamys ali Bose, ki imata tudi strežnik za šest zgoščenk.

Tako kot štirikolesni volan, so tudi cene v znamenju številke štiri. Tako bo za vstopno dvolitrsko bencinsko laguno coupe GT, ki bo pri pooblaščenih trgovcih na voljo od decembra, potrebno odšteti 34.444 evrov, za najdražji model, ki ga poganja trilitrski dizel pa 45.444 evrov.