Audi A3 predstavlja vstopno točko marsikaterega ljubitelja nemške znamke. Ta naj bi se, skladno z nedavno predstavljeno strategijo, v prihodnosti povzpela še višje na premijski lestvici. Skoraj tridesetletna zgodovina modela A3 vsekakor odraža njegovo priljubljenost, saj je kupcem trenutno na voljo v četrti generaciji. Lani so mu namenili osvežitev na sredini življenjskega cikla ter obenem obogatili modelno paleto z različico Allstreet. Ta je na račun višje oddaljenosti od tal nekoliko uporabnejša, hkrati pa ohranja bistvene lastnosti modela – agilnost in dobre vozne lastnosti.
Lažji vstop in večja preglednost
Prepoznavnost terensko navdahnjene različice Audija A3 zagotavljajo karoserijski dodatki, ki dodajo vtis večje robustnosti, plastične obrobe spodnjega dela in kolesnih lokov pa zagotavljajo več samozavesti tudi izven asfaltiranih cest. S prenovo so pri znamki poskrbeli za skladnost z najnovejšimi oblikovalskimi smernicami, saj tudi pri modelu iz spodnjega dela Audijeve ponudbe sprednja maska izraža mogočnost, poudarjeno s črno obarvanim emblemom znamke Audi. Da pa ni vse v videzu, so razvojniki povečali odmik vozila od podlage za tri centimetre s kombinacijo 15 milimetrov višjega vzmetenja in večjih koles, ki so bila pri testnem avtomobilu v 19-palčni izvedbi. Višja oddaljenost od tal pričakovano olajša dostop do sedežev in omogoča nekoliko boljšo preglednost, a se kljub temu v A3 Allstreet še vedno sedi športno nizko.
Spremenljiv svetlobni podpis
Na doplačilni listi testnega avtomobila so bili tudi matrični LED žarometi z dinamično osvetlitvijo, ki ob samodejnem preklopu med dolgim in zasenčenim snopom poskrbijo za učinkovito osvetlitev cestišča. Ob pomoči kamere se svetloba LED matričnih luči prilagaja razmeram na cesti, zato ob najboljši možni osvetljenosti ni skrbi, da bi zaslepili voznike nasproti vozečih vozil. Individualen videz in prepoznavnost po okusu lastnika zagotavlja tudi možnost nastavitve svetlobnega podpisa dnevnih luči preko informacijsko-multimedijskega vmesnika MMI. Tam lahko izberemo eno od štirih prednastavljenih možnosti osvetlitve, ki jih omogoča 24 pravokotnih LED elementov; ti so v treh vrstah nameščeni na zgornjem delu vsakega od žarometov.
Dinamičen značaj
Audi A3 Allstreet kljub večji oddaljenosti od tal ostaja vozniško navdahnjen, saj so inženirji nemške znamke na več načinov zagotovili ohranitev športnega značaja. Ob nekoliko trših nastavitvah podvozja tudi izvedba Audijevega modela A3, ki je svojevrsten križanec, ponuja dovolj dinamike; pohvali se lahko z minimalno nagibanja celo v hitreje odpeljanih ovinkih ter ohranitvijo nevtralne lege na cesti. Še več športnih užitkov bi seveda zagotovila zmogljivejša motorna različica, za katero pa se bo treba ozreti po izvedbah, ki v oznaki modela vsebujejo črko S (in zaenkrat niso na voljo v različici Allstreet). A tudi 1,5 litrski turbinsko podprt bencinski štirivaljnik omogoča dovolj moči in navora za dobršno mero veselja v vožnji.
Blaga hibridnost se izkaže z varčnostjo
Pod motornim pokrovom vozila se je skrival 1,5-litrski bencinski štirivaljnik TFSI v kombinaciji z 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom S-Tronic z dvema sklopkama. Pogonski sklop razvije 110 kW (150 KM) moči in 250 Nm navora, kar zadostuje za suverena pospeševanja in najvišjo hitrost 221 km/h. Turbinsko podprt motor prihaja s podporo tehnologije blagega hibrida, ki temelji na 48-voltnem sistemu jermensko gnanega zaganjalnika/alternatorja (BAS – belt alternator starter) in litij-ionske baterije. Ta je vgrajena pod sovoznikovim sedežem in se polni s pomočjo regeneracije.
Pogonska kombinacija se je izkazala z odločnimi pospeševanji, zveznim delovanjem ter mehkimi izklopi in vklopi bencinskega motorja, ki so sicer precej pogosti tudi na račun vožnje z menjalnikom v prostem teku oziroma s t.i. jadranjem.
Delovanje motorne in menjalniške elektronike se v kombinaciji z naprednim sistemom navigacije relativno hitro prilagaja vozni dinamiki, saj sem že po nekaj sto kilometrih opazil spremembe delovanja. Ob prevzemu avtomobila se je namreč funkcija jadranja ob izklopih motorja vklapljala neprestano (kar po mojih predvidevanjih pomeni, da je bil pred tem avtomobil vožen predvsem z neprestanimi pospeševanji in zaviranji) in je bilo za vsako zmanjševanje hitrosti potrebno uporabiti zavore. Po nekaj sto prevoženih kilometrih pa se je elektronika prilagodila mojemu načinu vožnje in dopuščala več vožnje v prestavi ter zaviranje z motorjem ob pravočasnem umiku pritiska s pedala za plin.
Poraba se je v času preizkusa po podatkih potovalnega računalnika ustalila pri 5,7 litrov goriva na sto prevoženih kilometrov in se, kar je redkost, izenačila s homologirano normno porabo. Pri hitrejši avtocestni vožnji lahko računamo s porabo okrog šestih litrov bencina na sto prevoženih kilometrov, na moji trasi varčne vožnje (kombinacija mesta, obvoznice in regionalnih cest) pa je potovalni računalnik zabeležil porabo 4,6 litrov neosvinčenega bencina na sto prevoženih kilometrov.
Žlahtnejša notranjost paketa S-line
Notranjost temelji na preizkušenem Audijevem receptu in ob dobri ergonomiji ponuja premijsko obarvano kombinacijo športnega značaja in udobja. Doplačilni paket S-line je v testnem avtomobilu poskrbel za dodaten poudarek športnosti s strukturiranimi sedeži, ki ponujajo dovolj opore tudi v bolj dinamični vožnji. Rdeča nit paketa S-line (tudi dobesedno, na račun kontrastnih šivov) je prisotna pri večini elementov kabine, vključno s trikrakim v usnje oblečenim volanom z obvolanskimi ročicami za ročno menjavo prestav samodejnega menjalnika.
Upravljanje večine najpogosteje uporabljanih funkcij med vožnjo poenostavlja kombinacija gumbov na volanu (vključno s tipko na desni strani, ki jo uporabnik lahko programira), medtem ko je upravljanju prilagodljivega regulatorja hitrosti namenjena obvolanska ročica na levi spodnji strani volana, pod ročico za vklop smernikov in luči. Pred voznikom se nahaja kombinacija digitalne instrumentne plošče, ki v osnovi prihaja v velikosti 10,25 palca, medtem ko je za prikaz vseh relevantih informacij o vožnji skrbel opcijski virtualni prikazovalnik z 12,3-palčnim zaslonom in visoko ločljivostjo ter možnostjo dodatnih prilagoditev prikaza.
Predstavitvi ostalih vsebin in upravljanju multimedije je namenjen sredinsko nameščen zaslon Audijevega informacijsko-multimedijskega sistema MMI z izboljšanimi možnostmi povezljivosti. Uporabniški vmesnik s svojo intuitivno zasnovo omogoča enostavno upravljanje in povezljivost brez posebnega privajanja, upravljanju osnovnih funkcij multimedijskega sistema pa so namenili še kombinacijo okrogle dotične površine s štirimi virtualnimi gumbi na desni strani sredinske konzole, ki je enostavno dosegljiva tudi sovozniku.
Občuten cenovni preskok
Audi je ob prenovi aktualne generacije modela A3 z različico Allstreet poskrbel za popestritev modelne palete, da bi ta lahko postala zanimiva širšemu krogu kupcev. Upajo lahko, da so ti v pričakovanju premijskega doživetja pripravljeni nekoliko bolj odpreti denarnico, saj je seznam dodatne opreme, ki jo Audi ponuja pri modelih A3, res dolg. To se je izkazalo tudi pri konfiguraciji testnega avtomobila, kjer so doplačila predstavljala dobršen delež končne cene. A to pravzaprav ni nič nenavadnega, saj so prav takšni avtomobili namenjeni prikazu vseh dodatkov v praksi.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Atraktiven in dinamično navdahnjen"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ob tako dobrem avtomobilu se lahko le vprašam, kaj mi bo elektrika? Ta avto bo imel tudi čez 5 let isto porabo. Brezstresno življenje: tankaj in vozi.
Pa so mi rekli, da sem preplaval rafala 🫣🫣
Nisi. rafale je top.
Preplacal
A3 je lep, tole ni podobno ničemer. Tole kupiš in se ga ne znebiš nikoli več.
Tak avto bo čez 2 leti zgubil ceno skoraj za pol.
TO pa je precenjeno, brez nadaljnnjega.