Ko smo lani videli prve fotografije exea in si ga nato še v živo ogledali na avtomobilskem salonu v Parizu, nam je bilo takoj jasno, da je Seat osnoval svoj novi model na predzadnji generaciji audija A4. Oblikovalci so seveda nekoliko spremenili njegovo zunanjost in jo priredili slogu španske znamke. Tako sta povsem nova sprednji del, katerega tako kot pri ibizi krasi dizajn puščice, ter zadek s samosvojo obliko luči ter velikim tovarniškim logom in imenom modela na pokrovu prtljažnega prostora. Največ podobnosti z Audijevo "štirico" prejšnje geneacije pa razkriva elegantna bočna linija, kjer opazimo v Seatovem slogu oblikovani vzvratni ogledali ter nov dizajn platišč.
Pravi deja vu doživimo tudi v potniškem prostoru. Armaturno ploščo so si Španci namreč sposodili pri malce bolj dinamičnem audiju A4 kabriolet. Podobno kot pri nemškem izdelku, se tudi pri exeu že na prvi pogled zdi, da so uporabljeni kakovostni materiali, na precej visoki ravni pa je tudi kakovost končne izdelave. Prtljažni prostor meri 460 litrov, prilagodljivost zadnje sedežne klopi, ki jo je mogoče podreti v razmerju 40:60m, pa omogoča tudi prevoz daljših predmetov.
Motorno paleto sestavljajo že znani in preverjeni agregati iz Volkswagnovega koncerna. Ob lansiranju so na voljo trije bencinarji in dva dizla z vbrizgom goriva preko skupnega voda. Vstopno izbiro predstavlja 1,6-litrski bencinar s 75 kilovati (102 KM), nad njega se uvršča 1,8-litrski turbobencinski motor, ki razvije 110 kilovatov (150 KM), najmočnejši pa je dvolitrski TSI s 147 kilovati (200 KM). Takoj si lahko omislimo tudi exea z dvolitrskim TDI-jem, ki razvije 105 kilovatov (143 KM), ali z dvolitrskim turbodizelskim strojem s 125 kilovati (170 KM), jeseni pa bo na voljo še različica, ki razvije 88 kilovatov (120 KM) moči. Pri vseh motorjih je serijsko vgrajen ročni šeststopenjski menjalnik, od jeseni pa bo za dvolitrski motor TSI na voljo tudi opcijski samodejni menjalnik multitronic.
Slovenski kupci lahko izberejo exea z osnovnim paketom opreme Reference, z najbolje založenim paketom Style ali z dinamičnim paketom Sport. V osnovnem paketu so vključeni zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP, šest varnostnih blazin, potovalni računalnik, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, električni pomik sprednjih in zadnjih stekel ter zunanjih ogledal, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3 in dvopodročna samodejna klimatska naprava climatronic. V paketu Style, pri katerem je poudarjeno udobje, med drugim najdemo še tempomat, samozatemnitveno notranje ogledalo, naslon za roko spredaj, usnjen volanski obroč in prestavno ročico, upravljanje radia na volanskem obroču, sistem posrednega nadzora tlaka v pnevmatikah, tipala za pomoč pri parkiranju zadaj in 16-palčna platišča iz lahke litine. Paket Sport je sicer osnovan na paketu Reference, dopolnjuje pa ga predvsem s športnim podvozjem, s 17-palčnimi platišči iz lahke litine, z usnjenim volanskim obročem in prestavno ročico ter s športnimi sedeži. Za posamezne nivoje opreme so opcijsko na voljo tudi dodatni paketi opreme na področju osvetlitve, udobja ter za uporabo v zimskem času.
Za novo špansko limuzino je v Sloveniji potrebno odšteti od 19.878 evrov, koliko stane model z 1,6-litrskim bencinskim motorjem in opremo Reference pa do 26.250 evrov, kolikor cenijo dizelsko gnanega exea s 125 kilovati (170 KM) ter opremo Style ali Sport.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Seat Exeo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ajajaj…ziher prodajni shit
Ampak ponaredki niso po sestavi identični originalom. Zato so tudi cenejši. Jst nevem kva jambrate. Za 2.0tsi al pa 2.0tdi je cena čist korektna.
Će so že kopiral audija bi lahko vsaj ceno dali kot se spodobi, tako kot ponaredki, ki so bistveno cenejši od originalov 🙂
pa kaj se usi strinjamo al kaj?? pa sj ne morš verjet 😀 😀
mal pretirana cena se mi zdi !!