Kot pravijo pri Subaruju, je novi legacy popolnoma nov avtomobil, ki je od prejšnje generacije ohranil le značilne bokserske motorje in nepogrešljiv simetrični štirikolesni pogon. Novinec je večji od svojega predhodnika, zahvaljujoč daljši medosni razdalji, ki je pridobila izdatnih 80 milimetrov, in bogati opremi pa tudi bolj udoben. V primerjavi s predhodnikom ga, poleg 65-milimetrskega prirastka v dolžino (karavan 55 mm), 50 milimetrov dodatne širine in dodatnih 65 milimetrov rasti v višino, odlikujejo višja bočna linija in bolj izbočeni blatniki. Svojo dinamično usmerjenost kaže s 15-centimetrsko oddaljenostjo od tal ter s 17 ali 18-palčnimi platišči iz lahke litine. Poleg legacyja, ki je z leti postal vse bolj kultiviran, pa pri Subaruju ponujajo tudi bolj terensko naravnanega outbacka, ki se ponaša z bolj mišičastimi blatniki, spremenjenima odbijačema ter z dodatnimi petimi centimetri oddaljenosti od tal.
Karoserijska rast je prinesla tudi bolj prostorno potniško kabino kot pri predhodniku, ki je za 30 milimetrov širša, 40 milimetrov višja, zahvaljujoč večji medosni razdalji pa ponuja 62 milimetrov več prostora med prvo in drugo vrsto sedežev. Nekaj več prostora med sprednjima sedežema je, namesto klasične ročne zavore, prinesla elektronska parkirna zavora, ki deluje samodejno v kombinaciji s pomočjo za speljevanje v klanec Electronic Hill Holder. Prtljažni prostor limuzinskega legacyja v osnovni postavitvi meri 426 litrov prostornine, pri karavanu in modelu Outback pa 526 litrov. Napredek v primerjavi s predhodnikom se kaže v izbiri kakovostnejših materialov, iz katerih so izdelani armaturna plošča in vratni paneli, nežna modra osvetlitev merilnikov ter kromirane obrobe le-teh pa notranjosti dajejo prestižni pridih.
Legacyjevo vstopno različico poganja dvolitrski bencinski bokserski motor, ki razvije 110 kilovatov (150 KM) moči in 196 Nm največjega navora, na voljo pa je tudi dizelsko gnani model z dvolitrskim, prav tako bokserskim agregatom s 110 kilovati moči (150 KM) in 350 Nm navora. Obe različici imata serijsko vgrajen ročni šeststopenjski menjalnik, za bencinsko pa je na voljo tudi nov neskončnostopenjski menjalnik CVT, ki omogoča tudi ročno pretikanje med šestimi prednastavljenimi prestavnimi razmerji.
Med glavne lastnosti novega legacyja sodi bogata serijska oprema, ki, poleg sistema za nadzor stabilnosti VSC, šestih varnostnih blazin ter elektrifikacije stekel in ogledal, med drugim vključuje dvopodročno samodejno klimatsko napravo, avdio sistem s priključkom za zunanje avdio naprave, modrozobo napravo za prostoročno telefoniranje, gretje sprednjih sedežev in električno strešno okno. Ob osnovni opremi je na voljo še paket Sport, ki poleg naštetega, vključuje še glasovno vodeno navigacijsko napravo, kamero za vzvratno vožnjo in usnjeno oblazinjenje.
Osnovni outback je na voljo z 2,5-litrskim bokserskim bencinarjem, z dvolitrskim bokserskim dizlom ter s 3,6-litrskim bencinskim bokserskim strojem, ki razvije 191 kilovatov (260 KM) in 350 Nm največjega navora. Slednji ima serijsko vgrajen petstopenjski samodejni menjalnik in sistem SI- DRIVE (Subaru Intelligent Drive), ki omogoča vožnjo v pametnem varčnem načinu, športnem načinu in ostrem športnem načinu za najbolj dinamično vožnjo.
Tako kot pri legacyju sta tudi za outback na voljo osnovni paket opreme in paket Sport, bogatejša oprema, kot sta gretje sprednjih sedežev in vrhunski avdio sistem znamke Harman Kardon, je na voljo v paketu Premium, navigacijska naprava, usnjeno oblazinjenje in modrozoba naprava za prostoročno telefoniranje pa sodijo v paket Limited.
Trenutno je legacy v Sloveniji na voljo le v karavanski izvedbi, za katero je potrebno odšteti od 33.390 do 38.790 evrov, cena za outbacka pa se giblje od 41.990 do 56.990 evrov.
Ob predstavitvi novih Subarujevih modelov v Sloveniji je prišel na svoj račun tudi smučarski skakalec Jernej Damjan, ki je od podjetja Inerservice v uporabo prejel novega outbacka.
Mnenja uporabnikov
23 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Subaru Legacy in Outback"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Me ima da bi kaj več napisal, pa samo nekaj glede pogonov;
Četrta moderna elektronska generacija Haldexa in ostali super inteligenti, pametni pogoni zadnjih generacij ki predvidevajo v naprej, vsakoletni napredki in inovativnost, nove tehnologije…… Na drugi strani pa Subarujev mehanski pogonon, ki je mimogrede že od leta 1972 POPOLNOMA enak –> Saj se ne čudim zakaj je konkurenci trn v peti.
100x rajš imam tega Subaruja, kot bilokaterega wannabe nemca. To je tista prava kvaliteta! Spomnim se še starih modelov Legacy in tudi Justy, ki so delali brezhibno. Je pa res mogoče malo (pre)drag, bo pa zato zelo zanimiv kake 3 leta rabljen za polovično ceno oz. verjetno še manj.
E91, glede tega da jih ni na cesti, pa na sploh v sloveniji, je samo dokaz, da smo slovenci samo gledamo na goveje šminkarske švabske avtomobile. zapomni si nekaj: tam kjer so klopase in pir, ljudje ne poznajo manir!!! ne govor bedarij glede tega, to je tipično mnenje enga pristaša nemških avtomobilov. pojdi v kanado/ameriko, tam so sami subaruji. se strinjam da ima bmw dobro paleto motorjev –> dieslov in bencinskih. tega subaru ne zanima. obral je svojo pot!!! kar je prov, noče bit isti, hoče bit drugačen –> kar je pa dokaz za svojo brutalno kvaliteto elektronike in pa mehanike!! podvozja/zavore/obraba itd, tukaj zmaga!! tukaj mu noben ne doseže do popka. je pravi avto, ker je 100 narejen na japonskem. diesel so izdelovali 7 let –> to je samo dokaz kako se picajzlasti. spoštujejo svoje tradicije/spoštujejo konkurenco in to jih dela boljše od ostalih. na žalost se ti ne spoznaš prav veliko na japonsko kulturo in zato tega ne veš. najbolj se pa vidi njihova sposobnost v tem da 1000 krat bolj spoštujejo nekaj kot ma mi zagovejeni evropejci. primer audi bmw –> primer M5 /audi RS 6. kdo bo naredu avto z največ konami?? haha to japonce ne zanima. on ima svoje mnonje svoje plane, boli ga k****. izpopolnjuje svoje ideje in jih realizira –> zadnjih 20 let zelo zelo uspešno. vsa slava padlih samurajem
Kar se tiče 4wd-ja je bmw verjetno takoj za Subarujem…je pa še daleč do tega da bi ga ujel tradicija dela svoje.Subaru je glede motorjev v Evropi bolj skromno založen.Npr. STI butne dol vsakega Bmwja ne glede na vreme in cesto. Tako dobro vodljivega in predvidljivega avtomobila kot je Impreza zlepa ne boste našli.Kaj mu pomaga najboljše razmerje med močjo ter porabo ko pa se v primerjavi s Subarujem po spolzkem vozijo kot po jajcih.Od kdaj so pa Nemški avtomobili pred Japonskimi v kakovosti izdelave? Da ne izgubljam besed v zanesljivosti,vzdržljivosti.Dejstvo je da so japonska vozila po zanesljivosti vsekakor pred nemškimi verjetno tudi na račun delovne sile ki v tudi Nemčiji ni vedno nemška oz. že sama miselnost in disciplina nista primerljivi s tisto v deželi vzhajajočega sonca.Na japonskem imajo pa veliko več testiranj in bolj strogo kakovost ker si bili japonci pionirji pri robotizaciji delovnega procesa in imajo vedno najmodernejšo robotsko tehnologijo. ..tukaj japonci prevladujejo…ne dopuščajo šlamparije zato pa lahko tako raste prodaja japonskih vozil po svetu…mimo grede Toyota je še vedno največja proizvajalka.. Če imaš fobije na Japonce ne kvasaj neumnosti temveč jih obdrži zase.
Subaru ima mogoče res malo slabšo plastiko toda ima to kar je za avtomobil pomembno: Odlična mehanika odličen motor odlično podvozje odlične zavore odlična lega na cesti in s tem visoka varnost v težkih pogojih na cesti. Vožnja je užitek in nobenih težav. Kaj sploh še rabiš? So se pa tudi v plastiki japonci zelo popravli poglejte npr. Lexusa tehnološki višek avtomobilizma dajo pač poudarek na ostale stvari – kot je recimo zanesljivost delovanja za razliko od nemške konkurence kjer je važno le da je armaturka dovolj shiny in juicy.Če evropejci nebi kopirali elektronike iz japonske bi še dons šipe na vinto odpiral…No uglavnem upam da se bo Subaru še naprej držal svojih načel tako kot do zdaj in da ga bo še naprej vozila peščica ljudi ki ima razčiščeno kaj želijo in vedo kaj vozijo…sicer pa To je avto ker nikoli ni bila vprašljiva – kvaliteta zanesljivost neproblematičnost zmogljivosti in vozne lastnosti.
Žumi, če je zate merilo za najbolj kvaliteten in zanesljiv avto to, da avto čim dlje prileze v hrib tudi prav. No zame to nikakor ni merilo. Prvič najprej bi rad povedal, da ničesar nimam proti subaruju, vendar osebno tega avtomobila nikakor ne bi uvrstil v premium razred. Zakaj? Prvič, kvaliteta samih materialov ne izgleda taka, kot bi morala biti. Drugič: Sam izbor dodatne opreme je zelo majhen oz. ga sploh ni. Med tem, ko konkurenca ponuja adaptivni tempomat, 4 območne klimatske naprave, aktivni volan, komfortne sedeže itd… je subaru še vedno zadaj. Tretjič: Sam izbor motorjev se mi ne zdi najbolj posrečen. Tak avtomobil rabi močan dizel, 110kw je za tak avto premalo. To je isto, kot da bi allroada kupil z 2.0tdi-jem :S. Poleg tega bi rad rekel nekaj o dizlih. Trenutno najboljše dizle dela bmw, ima najboljše razmerje med močjo ter porabo. Je pa res, da je boxer dizel nekaj posebnega. Kar se zanesljivosti tiče, tudi jaz še nikdar nisem videl nobenega subaruja ob cesti. Zakaj? Ker sploh nobenega ne vidim niti na cesti, posledično ga tudi tam ne morem videti ;). Med tem ko je bmw-jev malo morje in posledično več možnosti za obstanek ob cesti. Kar se pa neuničljivosti mašin tiče, to lahko rečem skoraj za vsako, če voznik le zna delati z njo. ;). Tako da ne bi tukaj japoncev postavljal v ospredje. Še nekaj o 4×4. Definitivno eden boljših, vendar mislim, da ga je konkurenca že ujela, ravno bmw-jev 4×4 zadnje generacije se mi zdi zelo izpopolnjen. Če zaključim, soliden avtomobil, brez presežkov, ni pa za moje pojme primerljiv z allroadom. Je pa cena tudi temu primerna. Vendar tisti, ki bo nameraval kupiti avto za 50k€, mu verjetno ne bo problem odšteti še nekaj k€ dodatno za allroada in bo posledično kupil audija. Kvaliteta izdelave, imidž, predvsem pa individualnost pri dodatni opremi ter močni dizli govorijo v prid audiju. Kar se pa limuzine tiče, je pa bolje da je ni, ker je tukaj nemški trg premočan in bi imeli samo izgubo. No kar se slabe prodaje tiče je verjetno kriv tudi marketing, saj se zelo redko zasledi reklama za subaru, medtem ko npr. za kio ceed lahko vidiš reklamo na vsakem koraku.