Podobno kot je to storil pri golfu šeste generacije ter pri touranu, je Volkswagen tudi pri snovanju novega passata za osnovo vzel kar predhodni model ter ga stilsko in tehnično posodobil. To pomeni, da je novinec ohranil že znano silhueto, spremenili pa so ga predvsem spredaj in zadaj. Sprednji del je tako pričakovano prevzel družinski obraz z bolj oglatimi, vodoravnimi linijami. V istem slogu je oblikovan tudi zadek z velikima dvodelnima žarometoma. Ob novi obliki platišč mu svežino dajejo številni kromirani detajli.
Prenova notranjosti se je postopoma začela že pri predhodniku ob uvedbi modela CC, od katerega je klasični passat prevzel kar nekaj elementov. Med te sodijo bela osvetlitev merilnikov, nov volanski obroč ter upravljalna enota klimatske naprave. Naštetemu pa so sedaj dodali nova sprednja sedeža s po globini nastavljivima vzglavnikoma, novo oblazinjenje ter analogno uro na armaturni plošči. Za udobje je zelo pomembna pridobitev akustična zasteklitev, ki zagotavlja višjo raven udobja v vožnji. Kljub temu, da spremembe za oko niso tako očitne, je skupni vtis kakovosti še višji kot pri predhodniku.
Motorno paleto ob lansiranju sestavljajo trije bencinski ter trije dizelski motorji. Bencinsko ponudbo začenja 1,4-litrski tlačno polnjeni TSI, ki razvije 90 kilovatov (122 KM), sledita pa mu 1,8-litrski TSI s 118 kilovati ter dvolitrski TSI, ki zmore 155 kilovatov (210 KM). Vsi bencinski motorji so na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Prva dva si je moč omisliti tudi s sedemstopenjskim, dvosklopkovnim menjalnikom DSG, tretjega pa s šeststopenjskim DSG-jem.
Dizelsko ponudbo začenja 1,6-litrski TDI s 77 kilovati, ob njem pa sta na voljo še dvolitrska TDI-ja s 103 oziroma 125 kilovati (140 oz. 170 KM). Vsi dizelski stroji so opremljeni s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, z izjemo prvega, pa po želji tudi s šeststopenjskim DSG-jem. Vsi dizelski modeli nosijo oznako Bluemotion Technology, ki vključuje sistem start/stop ter regeneracijo zavorne energije.
Novi passat je na voljo z obogatenimi paketi opreme (v primerjavi s predhodnikom) Trendline, Comfortline in Highline. Zelo dobro je poskrbljeno za varnost. Vsi modeli imajo serijsko vgrajenih šest varnostnih blazin in sistem za nadzor stabilnosti ESP, paketa Comfortline in Highline pa vključujeta tudi sistem za zaznavanje utrujenosti voznika. Ta sledi premikanju volana ter voznika po potrebi opozori z zvočnim signalom ter ga na zaslonu kombiniranega instrumenta pozove k postanku. Ob tem so med drugim opcijsko na voljo še dodatki, kot so tempomat s samodejnim uravnavanjem razdalje, parkirni sistem s krmilno avtomatiko, ki pri parkiranju sam suče volan, kamera za pomoč pri vzvratni vožnji ter sistem za samodejni vklop in izklop dolgih luči, ki pri biksenonskih žarometih deluje tako, da so dolgi žarometi vedno vklopljeni, sistem pa dinamično uravnava njihov snop in s tem preprečuje slepenje drugih udeležencev v prometu. Pri dodatni opremi velja omeniti še sistem za dostop in zagon brez ključa Keyless Acces s funkcijo Easy Open. Slednji omogoča, da s pomikom noge proti zadnjem odbijaču sprožimo odpiranje prtljažnih vrat, seveda v primeru, da imamo pri sebi ključ.
Cene novega limuzinskega passata se gibljejo od 20.603 do 33.916 evrov, pri karavanskih modelih variant pa od 21.957 do 35.573 evrov. Pri podjetju Porsche Slovenija predvidevajo, da se bodo Slovenski kupci najpogosteje odločali za model variant 2.0 TDI Comfortline s 103 kilovati (140 KM), za katerega je potrebno odšteti 24.163 evrov. Ta pa je, ob upoštevanju vrednosti nove serijske opreme, kar za 14 odstotkov cenejši od predhodnika. V naslednjem letu naj bi na slovenske ceste zapeljalo približno 1.100 novih, ali če želite, prenovljenih passatov.
Mnenja uporabnikov
47 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Volkswagen Passat"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
KLASIKA…zelo lep
prenovljen, ja s kombinacijo jette še
ko bom velik bom prodal 3C in kupil tega tanovga!!!
Bilo bi lepo, če bi že enkrat nehali metat vse lastnike določenih avtomobilov v isti koš in tako stereotipizirat za vsak drek.
Nekateri pa res dajate neke čudne primerjave oblike z drugimi avti. Pa še nekaj…kje vidite, da so zici sploh podobni tistimi v Škodah? Mogoče zadnji trije vzglavniki, sicer so pa čisto drugačni. Meni se zdijo sedeži popolnoma isti kot v prejšnjem Passatu, ki je bil dober tale nov je pa grd!