Tata nano je naprodaj

Ko je indijska Tata napovedala, da bo izdelala (daleč) najcenejši avtomobil, ki bi si ga lahko privoščila vsaka indijska družina, nihče tej novici ni namenil posebej velike pozornosti. A najcenejši avtomobil na svetu je tu. Redko kateri avtomobil zadnjih let je sprožil toliko polemik. Med drugim so lastniku tovarne Ratanu Tati še v začetku preteklega leta očitali, da vozila nikakor ne bo moč izdelati, vsaj ne v začrtanem obsegu in napovedani ceni. A pri Tati so vztrajali, na nedavnem avtosalonu v Ženevi predstavili idejni osnutek, kako bi nano (lahko) izgledal za evropske kupce in končno (doma) predstavili vozilo, ki bo od prvega aprila dalje (ne ni hec) naprodaj sprva v domači Indiji.

 

Nenavadna zunanja podoba

Končna – produkcijska različica naj bi, tako Ratan Tata, prav vsaki indijski družini, ki še nima svojega avtomobila, omogočila zanesljivo in cenovno ugodno možnost prevoza (na štirih kolesih).

Tata je, priznati je treba, nenavadne zunanje podobe. Njena oblika se od zadnje večje predstavitve sredi lanskega leta ni dosti spremenila – 310 cm dolgo vozilo je ostalo t.i. »one box design«, z majhnimi, desetpalčnimi kolesi. S 150 cm širine in 160 cm višine, naj bi, kljub majhni skupni dolžini, ponujal dovolj prostora za štiri potnike. Med najbolj neverjetnimi podatki je podatek o rajdnem krogu – ta znaša le štiri metre.

 

V Indiji bo tata (sprva) na voljo v treh opremskih možnostih. Najcenejša, t.i. »standardna« različica, ki od »opreme« ponuja le sklopljivo zadnjo klop, bo res na voljo za napovedanih, skoraj neverjetnih, manj kot 1.700 evrov. Nano CX, bo, tudi vročemu indijskemu podnebju na ljubo opremljen s preprosto klimatsko napravo in z ojačevalnikom zavorne moči. »Najbogatejša različica« – nano LX pa ponuja celo centralno zaklepanje, električna prednja stekla in žaromete za meglo. O varnostnih dodatkih, kot so zračne varnostne blazine, ob predstavitvi niso govorili, poudarili pa so, da bo nano v celoti ustrezal prav vsem varnostnim zahtevam v državi.

 

Vsa vozila nano bo poganjal dvovaljni bencinski agregat s 624 kubičnimi centimetri in 26 kilovati (35 konjskimi močmi) pri 5.500 vrt/min ter 48 Nm navora pri 3.000 vrt/min. Moč motorja se na cesto prenaša preko ročnega štiristopenjskega menjalnika. Vozilo naj bi doseglo 105 km/h največje hitrosti, do 60 km/h pospešilo v osmih sekundah, zaradi majhne teže (600 kilogramov), pa tudi zaradi majhnega motorja v povprečju porabi le 4,2 litra na 100 km in v okolje, vsak kilometer vožnje, ne izpusti več kot 101 gram CO2. Nano ustreza indijskih emisijskih standardom BS-II in BS-III (primerljivo z Euro II/III), pri Tati pa napovedujejo različico, ki bo izpolnjevala celo okoljski standard Euro IV. Tata navaja, da bo za vozilo na voljo 18-mesečna garancija ali garancija 24.000 kilometrov.

Za letošnje leto Tata napoveduje serijsko proizvodnjo 100.000 vozil. Za prihodnje leto napovedano odprtje nove tovarne v indijskem Sanandu bo letno proizvodnjo dvignilo na 350.000 vozil, kar pa morda vseeno še vedno ne bo dovolj. V želji, zagotoviti kar najboljše pogoje nakupa, je Tata, v sodelovanju z državnimi finančnimi institucijami, pripravila obsežen in premišljen načrt financiranja. Vstopni model »standard«, ki ustreza okoljskemu standardu BS-II bo tako veljal 112.735 rupij, (preračunano 1.636 evrov), »najdražji« model LX pa najmanj 170.000 rupij (2.480 evrov). V želji, prav vsakemu ponuditi možnost vozilo kupiti, se bodo cene prilagajale celo temu, kje bodo kupci vozilo prevzemali. Skupaj z prodajo vozila pa se bo začela tudi prodaja in promocija obsežnega paketa dodatkov, med drugim nano mobilnika, obsežnega kompleta dodatkov za karoserijo, kompletov platišč in še česa.

Čez dve leti tudi v Evropi?

Tata napoveduje, da bo evropska različica vozila na voljo leta 2011, seveda spremenjena in prilagojena evropskim kupcem. Izboljšave bodo usmerjene predvsem na področje okoljske primernosti in varnosti. Seveda pa ne bo na voljo za manj kot dva »jurja«. Gotovo.