Lagal bi, če bi dejal, da mi je bila prejšnja izvedba Aurisa všeč že na prvi pogled. S svojimi zašiljenimi in ostrimi linijami si je vzela čas, da očara gledalca, a ko se je s svojo zanesljivostjo in preprostostjo prikupila uporabniku, je slednji ostal Toyotin voznik za dolgo časa. Pred prenovo je bila zame ena večjih pomankljivosti tudi armaturna plošča; v šali je bilo slišati komentarje, da so si jo najverjetneje zamislili trije različni inženirji ob pitju tradicionalne pijače sake in po prekrokani noči zadovoljno potrdili njen videz.
Sedi, pet!
Ker voznik največ časa preživi za volanom avtomobila, bom med vsemi izboljšavami izpostavil prenovljeno armaturno ploščo. Le-ta je na prvi pogled bolj prijazna, elementi v njej se smiselno povezujejo, uporabljeni materiali pa so občutno izboljšani. Izginil je občutek cenenosti, tradicionalna digitalna ura se je preselila ob 7-palčno večopravilno enoto in logično zaključi videz osrednje konzole. S pomočjo modro obarvanih neizbočenih stikal je uporaba enote preprosta, ravno tako pa hvalim njeno preglednost.
Mojo pozornost so ujele tudi prezračevalne šobe, ki z videzom turbine zadovoljijo uporabne in lepotne potrebe; spremenjena stikala samodejne klimatske naprave so robustna in med pritiski delujejo prepričljivo. Novost je še 4,3-palčni informacijski zaslon med merilniki, kjer so pregledno zapisane vse informacije o vozilu, preko smernih tipk na volanu pa se uporabnik pomika med meniji in prilagaja varnostne parametre novega varnostnega sistema Toyota Safety Sense.
Glavni adut še vedno hibrid
Toyota je v letu 2014 prodala 178 tisoč Aurisov s hibridnim pogonom, kar je 100 tisoč več kot leta 2010. Vse večjo ekološko ozaveščenost so pokazali tudi kupci Aurisa, kjer je hibridni pogon najbolje prodajani pogon v ponudbi.
Hibridni pogon (p)ostaja ena izmed najbolj pomembnih alternativ, tudi v Sloveniji, a mu je japonski proizvajalec vozil ob bok postavil dva nova agregata, ki prepričujeta z najnovejšimi tehnologijami. Prvi, povsem novi 1,2-litrski štirivaljni prisilno polnjeni bencinski agregat s 85 kilovati in 185 njutnnmetri navora od 1.500 0bratov naprej za svoje delovanje uporablja tako Atkinsonov cikel kot tudi Ottov cikel. Z neposrednim vbrizgom goriva, novo turbinsko enoto in posebnim sistemom stop&start se je med testno vožnjo izkazal kot izredno miren in tih spremljevalec. Na semaforju je bil enostavno neslišen, z dovolj navora pa poskočen tudi v mestu.
Ponudbo je dopolnil že poznani 1,6-litrski D-4D dizelski agregat, ki so ga razvili skupaj z nemškim proizvajalcem vozil BMW. Manjši dizelski agregat bo izrinil obstoječega dvolitrskega in kupce prepričeval z 82 kilovati in kar 270 njutnmetri navora, ki so na voljo od 1.750 obratov na minuto naprej. Kupec se bo lahko odločil tudi za prenovljeni 1,4-litrski dizelski agregat D-4D. V primerjavi s predhodnikom ima enako moč in navor, vendar je slednji na voljo že od 1.400 obratov na minuto naprej. S pomočjo uporabe manjše in boljše turbine ter višjega tlaka je poraba nižja za dva decilitra na sto kilometrov in emisije CO2 za 10 gramov na kilometer.
Tišji, varnejši in bolj suveren
Pri Toyoti so dodobra prisluhnili kritikam in aktivno stopili na stopalko za plin. S pomočjo boljše izolacije motornega prostora, menjalnika, odbijača, vrat in armaturne plošče so znižali zvok v potniški kabini, glasnost pa so uspešno znižali tudi z izboljšanim podvozjem, ki sedaj deluje bolj suvereno predvsem v vsakdanjih okoliščinah.
Nižji, širši in bolj samozavesten …
… je s prenovo postal Auris. Poleg bolj prefinjenega videza, ki so ga ustvarili s pomočjo kromiranih detajlov in letvic, je uporabniku bolj prijazen na pogled. Na nosu vozila je viden oblikovalski podpis X, zaznamujejo pa ga še LED dnevni žarometi v maski vozila in navzven pomaknjeni meglenki. Poleg nove oblike antene so na voljo tudi sveža 16- in 17-palčna platišča.
Toyota Safety Sense
S pomočjo novega sistema Toyota Safety Sense (TSS) želijo pri proizvajalcu vozil predstaviti varnostne rešitve vsem uporabnikom vozila, zato bo do konca leta sistem TSS imelo že okoli 70 odstotkov novih kupcev. S pomočjo nizke nakupne cene oz. serijsko nameščenega sistema v višjih paketih opreme bodo aktivno predstavili sistem uporabnikom in poskrbeli za večjo varnost na cestah.
Sistem TSS vključuje štiri različne varnostno-asistenčne sisteme: sistem za samodejno zaviranje, sistem za nenadno menjavo voznega pasu, sistem za samodejni preklop dolgih luči in sistem za branje prometnih znakov. Prvi izmed omenjenih sistemov deluje preko kamere in radarja Lidar, področje pred seboj pa skenira vse od hitrosti 10 do 80 km/h, vendar je sposoben vozilo poplnoma ustaviti in preprečiti trk pri hitrosti do 30 km/h. Drugi sistem voznika opozori z zvočnim in vizualnim signalom, da je brez uporabe smernika zapustil vozni pas, tretji sistem aktivno pripomore k večji vidljivost in že na daleč prepozna nasproti vozeča vozila, obenem pa s svojo uporabo omogoča hitrejšo zaznavo elementov, ki bi nam lahko zaprli pot. Zadnji sistem poskrbi, da voznik vedno ve, kakšna je omejitev na določenem odseku. Omejitev hitrosti je prikazana na informativnem zaslonu TFT, kjer se ob prekoračitvi hitrosti znak obarva rdeče.
V Sloveniji od 22. junija dalje
Novi Auris prihaja v slovenske salone 22 junija s ceno od 14.500 evrov naprej. Kupcem bosta na voljo obe karoserijski različici ter novi paket opreme Style. Najcenejši v ponudbi je Auris 1,33 Terra, doplačilo za novi 1,2-litrski bencinski agregat je 1.000 evrov, za 1,4 D-4D bo potrebno doplačati še 700 evrov, za močnejši dizelski 1.6 D-4D agregat pa 1.200 evrov. Cena za hibridno različico je pod dvajsetimi tisočaki, serijsko pa že ima nameščen varnostni sistem TSS. Doplačilo za karavansko različico Touring Sports znaša 600-700 evrov, za sistem TSS pa 440 evrov.
Za konec še zanimivost: največji svetovni proizvajalec vozil je oglas za svoj sistem TSS posnel ravno v Sloveniji. Spodaj je na voljo eden izmed štirih kratkih videov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen