“Genchi Genbutsu”* so rekli Toyotinim inženirjem in jih zadolžili, da se sprehodijo po svetu ter zapišejo, kakšno mnenje imajo kupci o njihovem proizvodu. Iz vtisov po različnih trgih so si ustvarili mnenje o lastnih prednostih in pomanjkljivostih ter postavili temelje za novi RAV4.
Prejete informacije so postale osnova za nov rod RAV4 s prostorno in prilagodljivo notranjostjo, izbranimi materiali in povečano prostornino prtljažnega prostora. Avto se je podaljšal za konkretnih 205 mm, od katerih se je kar slaba polovica (100 mm) znašla v večji medosni razdalji. Kljub dobrim štirim metrom in pol dolžine (o, še ena štirica!) so uspeli izdelati avto, ki ga je moč enostavno obvladati tudi v urbanem prometu, kar dokazuje podatek o obračalnem krogu le 10,6 m. Zanimivo je še, da izboljšav oziroma sprememb niso vpeljali v proizvodnjo kar povprek, tako danes k nam na trg prihaja model, ki je modificiran v skladu z željami Evropejcev: ima daljši sedalni del sedežev, prilagojeno vzmetenje ter bolj neposreden volan.
RAV4 je poleg bencinskega 2.0 motorja (111 kW, s 6-stopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom) in dizelskega 2.2 motorja (110 kW s 6-stopenjskim ročnim ali brezstopenjskim Multidrive S menjalnikom) dobil še nov agregat, dizelski 2.0 (91 kW), ki je na voljo le s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter je, za razliko od ostalih dveh, izključno dvokolesno gnan. S to kombinacijo pri Toyoti računajo na cenovno bolj občutljive kupce, ki se zavedajo razmerja med ceno in uporabnostjo štirikolesnega pogona – ali bolje, ki se zavedajo, da njihova običajna uporaba vozila ne zahteva štirikolesno gnanega avtomobila, cenijo pa prostornost, varnost ter višji položaj med vožnjo.
Za vse, ki še vedno prisegajo na štirikolesno gnane RAV4, bo zanimiv podatek o integriranem dinamičnem pogonskem sistemu IDDS z dvema načinoma vožnje, Normal in Sport. IDDS na primer aktivno pomaga pri korekciji podkrmarjenja na način, da že v začetku zavoja distribuira 10 % moči na zadnji par koles, v sredini zavoja zadaj razporedi do 50 % moči ter ob izhodu iz zavoja ponovno zmanjšuje delež moči na zadnjem paru koles.
Novi RAV4 že ima znane rezultate testa trčenja EuroNCAP, kjer so ga ocenili s petimi zvezdicami. Pomembno je tudi, da so vsi elementi varnosti na voljo že v osnovni različici, za doplačilo pa si lahko omislite še nekatere napredne asistenčne sisteme kot so samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi lučmi, sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu ter sistem za zaznavanje mrtvih kotov.
Ob takšnem številu informacij vam za konec dolgujem le še cene – na seznamu promocijskih cen ob lansiranju se je najnižja cena zaustavila na dvokolesno gnanem 2.0 dizelskem motorju z opremo Active, ki stane 22.900 EUR, najcenejši 4WD dizelski 2.2 motor z enako opremo stane 27.400 EUR, bencinski 2.0 4WD pa 25.900 EUR. Trenutno najdražja izvedba je dizelski 2.2 4WD z opremo Executive in samodejnim menjalnikom za 37.600 EUR. Priznajte, za vsakogar nekaj …
Več o RAV4 na uradni strani.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Toyota.
*”Pojdite in poglejte” – slogan, ki velja za temeljno filozofijo Toyotine proizvodnje.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen