Posebne pozornosti bo deležna svetovna premiera modela Cayenne S Hybrid z naprednim hibridnim pogon z vzporedno osjo, ki po novem evropskem voznem ciklusu za 100 km poti porabi 8,2 litra goriva, kar ustreza emisiji samo 193 g CO2 na km. Cayenne S Hybrid s šestvaljnim motorjem dosega zmogljivosti osemvaljnega motorja, vendar ob bistveno manjši porabi.
Tako kot Cayenne S Hybrid tudi vsi ostali modeli nove generacije v svojih razredih postavljajo višja merila glede učinkovitosti in voznih zmogljivosti, saj v primerjavi s predhodniki porabijo za do 23 odstotkov manj goriva.
K doseganju manjše porabe in emisij prispevajo novi osemstopenjski samodejni menjalnik Tiptronic S s funkcijo Auto Start-Stop in velikim prestavnim razponom, sistem upravljanja s toploto v krogotoku hladilne tekočine za motor in menjalnik, regeneracija zavorne energije in prilagodljivi izklop motorja v fazi brez dodajanja plina ter nenazadnje tudi inteligentna lahka konstrukcija. Po zaslugi posebne kombinacije materialov z optimirano maso in sprememb v zasnovi celotnega vozila ter novega aktivnega in lahkega štirikolesnega pogona je na primer cayenne S lažji za 180 kilogramov.
Novi cayenne se na pogled še bolj približuje ostalim članom Porschejeve družine. Športni značaj vozila je poudarjen iz vseh zornih kotov, značilne porschejevske oblike in teme so izražene še bolj nedvoumno.
Medosna razdalja je 40 milimetrov daljša, kar je osnova za prostornejšo notranjost in večjo prilagodljivost. Skupna dolžina vozila je daljša za 48 milimetrov. V povsem preoblikovani in kakovostno izdelani notranjosti pozornost najprej pritegne sredinska konzola z izbirno oziroma prestavno ročico. Voznikov in sovoznikov prostor spominjata na pilotsko kabino. Zadnjo sedežno klop je možno v vzdolžni smeri premikati za 160 milimetrov, naklon naslonjala pa je nastavljiv v treh stopnjah.
Prodaja cayenna bo na evropskih tržiščih stekla 8. maja. Vstopna izbira je cayenne s 3,6-litrskim šestvaljnim motorjem, ki razvije moč 221 kilovatov (300 KM). V kombinaciji z opcijskim osemstopenjskim Tiptronicom S poraba je goriva v primerjavi s predhodnikom manjša za 20 odstotkov in znaša 9,9 l/100 km. Prav tako 20 odstotkov manj goriva (7,4 l namesto 9,3 l na 100 km) porabi cayenne dizel, čigar trilitrski šestvaljni dizelski motor razvije največjo moč 176 kilovatov (240 KM) in največji navor 550 Nm.
Varčnejši je tudi cayenne S s 4,8-litrskim osemvaljnim motorjem, in sicer za 23 odstotkov (10,5 l/100 km). Njegov motor sedaj namesto 283 kilovatov (385 KM) razvije moč 294 kilovatov(400 KM). Cayenne turbo s 4,8-litrskim osemvaljnim biturbo motorjem razvije 368 kilovatov (500 KM), njegova poraba pa znaša 11,5 l/100 km, kar je 23 odstotkov manj kot pri predhodniku (14,9 l/100 km).
Skupaj s cayennom S hybrid torej kar trije od petih modelov za 100 km poti porabijo manj kot deset litrov goriva (po novem evropskem voznem ciklusu), dva modela pa dosegata emisije CO2 pod 200 g/km. Cayenne S hybrid s 193 g/km nima najmanjše emisije CO2 le med modeli Cayenne, temveč med vsemi Porschejevimi modeli.
Pri kombinaciji trilitrskega šestvaljnega kompresorskega motorja in elektromotorja v cayennu S hybrid je v ospredju optimalni izkoristek celotnega sistema. Odvisno od vozne situacije je ta cilj dosežen, ko deluje samo ena pogonska enota ali obe enoti skupaj. Elektromotor s 34 kilovati (47 KM) je idealni partner kompresorskega motorja z 245 kilovati (333 KM) in velikim navorom pri majhnem številu vrtljajev. Oba motorja skupaj dosegata največjo sistemsko moč 279 kilovatov (380 KM) in največji navor 580 Nm, ki je na voljo že pri 1.000 vrtljajih na minuto. Vozne zmogljivosti cayenna S hybrid so tako primerljive z zmogljivostmi cayenna S z osemvaljnim motorjem.
Ob zmerni vožnji, na primer v naselju je možno krajše relacije pri hitrostih do 60 kilometrov na uro prevoziti samo z elektromotorjem, pri športnem pospeševanju med speljevanjem pa slednji s tako imenovano funkcijo Boost vozilu lahko doda dodaten pospešek.
Za novega cayenna bo z vštetim novim davkom na motorna vozila, ki bo stopil v veljavo 1. marca 2010, potrebno odšteti od 67.455 do 146.136 evrov.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "V Ženevi tudi novi porsche cayenne"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zadek je pač v skladu z njihovo filozofijo. Kaj komplicirate?
Na predzadnji sliki izgleda odlično! 🙂
Meni je zanimivo, da je recimo na tem avto za vse zadek živa katastrofa ipd. npr. če pa ima tak zadek kak korejski avto pa pišete kako je avto fenomenalne oblike, in da take lepe oblike raznorazni nemci (npr. tudi porsche) nikoli ne bodo imeli:)…malo vse skupaj skregano z logiko….drugače pa se mi zdi ta novi model dosti skladnejši kot prvi cayenne…se mi zdi da bo na cesti dobro izpadel. te kao korejske linije pa jaz tudi delno razumem saj so hoteli povzeti malo linij manjšjih modelov koncerna. Nasplošno se mi zdi oblika dosti bolj dinamična, kar avtu da to prednost da ne izgleda več kot en velik neokoren krof kot je izgledal predhodnik. Motorji so tudi ok, edino dizla pa res nebi rablo bit.
zadek je živa katastrofa…
500KM in 11,5 l/100km….. po klancu navzdol+ 1/2 klanca ugasnjen avto.