Za razliko od kompaktnih križancev je gneče med večjimi modeli bistveno manj. Pa ne, ker si ljudje ne bi želeli kupiti večjih in prostornejših avtomobilov, le cene so opazno višje, zato so v tem segmentu načeloma uspešnejše prestižnejše znamke, kjer par tisočakov gor ali dol ne vpliva bistveno na odločitev o nakupu. Formalno sicer tako 3008 kot 5008 spadata v razred C-SUV, ima pa na račun daljše medosne razdalje in skupne dolžine večji Peugeot 5008 v treh vrstah dovolj prostora, da sprejme do sedem potnikov. In čeprav bo na voljo tudi v različici s pet sedeži, ki bo predvidoma imela v prtljažniku opazno več prostora, bo nanjo treba še malo počakati.
5008 v številkah – dolžina: 4.791 mm, širina: 1.895 mm, višina: 1.694 mm, medosna razdalja: 2.901 mm, odmik od tal: 189-209 mm (odvisno od pogonske izvedbe), prostornina prtljažnika: 348-916-2.232 litrov (sedemsedežna različica, glede na število potnikov).
Tretja generacija
Peugeot 5008 je evropskim kupcem na voljo od leta 2009, letošnja izdaja pa spada v njegovo tretjo generacijo. Model, ki je zasnovan na Stellantisovi platformi STLA Medium, proizvajajo v francoskem obratu Sochaux. O zunanji podobi pravzaprav nima smisla izgubljati besed, saj je do stebrička B praktično enak modelu 3008. Kupcem je na voljo v šestih barvah karoserije (modra Obsession, modra Ingaro – brezplačna, bela Okenite, črna Perle, siva Artense in siva Titane), pri izvedenki GT pa je brez doplačila na voljo dvobarvna karoserija s črno sijajno streho.
Tudi v notranjosti v sprednjem delu ni razlik s krajšim 3008, najsodobnejša izvedba voznikovega kokpita ima izpostavljen 21-palčni ukrivljen element, ki združuje digitalni prikaz merilnikov in osrednji zaslon infozabavnega sistema. Volan ostaja kompaktnih mer, na sredini armaturne plošče pa so priročne površine na dotik, ki si jih voznik lahko prilagodi za hitrejši dostop do najbolj uporabljanih funkcij (i-Toggles); dopolnjujejo jih fizični gumbi na sredinski konzoli.
Sedeži druge vrste imajo deljive naslone v razmerju 40:20:40, kot naslonjala pa si lahko potniki prilagajajo v razponu od 17° do 29°. Sedalni del je deljen v razmerju 60:40, posamezna segmenta se lahko ločeno vzdolžno pomikata za do 15 centimetrov. Dostop do zadnjih dveh sedežev olajša pomik klopi proti sprednjemu delu od preklopu naslona.
Bolj in manj elektrificirani pogonski sklopi
Pogonsko paleto 5008 sestavljajo hibridne in električne različice. Hibridni sklop na osnovi 1,2-litrskega bencinskega trivaljnika z elektrificiranim 6-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom ima 100 kW (136KM) moči, baterija 0,9 kWh pa je vgrajena pod voznikovim sedežem. Priključni hibrid 195 e-DCS7 druge generacije je zasnovan na 1,6-litrskem štirivaljniku (110 kW/150 KM), ki ga dopolnjuje elektromotor (92 kW/125 KM). V električnem načinu brez lokalnih emisij lahko prevozi po WLTP ciklu do 85 kilometrov z napajanjem iz baterije kapacitete 21 kWh baterija (neto 17,9 kWh); sistemska moč pogonskega sklopa znaša 144 kW (195 KM). Električni pogon bo na voljo v treh različicah, najzmogljivejša (Long Range) naj bi imela z enim polnjenjem do 668 dosega. Za dopolnitev od 20-80% kapacitete naj bi zadoščalo 4,5 ure (11-kilovatni polnilnik) oziroma pol ure v primeru hitrega polnjenja do 160 kilovatov.
Cene za novi Peugeot 5008 se pričenjajo pri 36.150 evrih za paket opreme Allure s hibridnim pogonskim sklopom, medtem ko je za priključni hibrid potrebno pripraviti vsaj 45.150 evrov. Le nekoliko višja je vstopna cena za električno različico (47.490 evrov), pri čemer lahko pri njej uveljavljate še zahtevek za subvencijo Eko sklada v višini 6.500 evrov. Končne transakcijske cene bodo še nekoliko nižje, če se boste ob nakupu odločili za hišno financiranje. Več podrobnosti si lahko preberete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Veliki brat"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za razliko od novega 3008, ki mi nikakor ne sede, mi novi 5008 vsaj po slikah zgleda lepše kot predhodnik. Ampak saj vemo kaj pri takem avtu manjka, nekaj kar se začne na d…
Občutek imam, da so pri prejšnji generaciji 3008/5008 še obstajali ljudje, ki so si ta avto preprosto želeli, ker jim je bil všeč, zdaj z novo generacijo pa je tako konfekcijski, da preprosto lahko ne bo več imel pravega iskrenega zanimanja kupcev. S čim jih bo torej lovil?