Novi Sportage je za Kio letos najpomembnejši nov model, saj predstavlja več kot četrtino vse evropske prodaje znamke. Sportage, ki je na trgu od leta 1993, je prepričljivo nastopil tudi na našem trgu in si dodobra utrdil svoj položaj – najprej s ceno, kasneje z atraktivno obliko, zdaj pa očitno zanj prihaja obdobje zrelosti, ko prihajajo v ospredje tudi vse sodobne tehnične podrobnosti.
Iz slovaške Žiline tako k nam prihaja pripravljen na vse večja pričakovanja in zahteve uporabnikov.
Drzen in bolj uglajen
Za novinca pri znamki zatrjujejo, da je v svoji podobi še bolj drzen in daje občutek športnosti ter močne energije, za kar so zaslužni oblikovalci iz nemškega Frankfurta, korejskega Namyanga in kalifornijskega Irvinea. Značilna maska v obliki tigrovega nosa je po novem ločena od prednjih žarometov, ki so postavljeni višje in raztegnjeni proti zunanjemu robu pokrova motorja.
Sportage je v primerjavi s predhodnikom obdržal enako širino in višino, a ima daljšo skupno dolžino (+ 40 mm) in medosno razdaljo (+ 30 mm) ter tudi sicer, zaradi nekoliko prilagojenih bočnih linij, deluje daljše in bolj dinamično. Spremenjen videz na zadku zaključujejo vodoravno nameščene luči, ki jih povezuje kontrastna kromirana linija na pokrovu prtljažnika.
V potniški kabini je viden napredek pri izbiri materialov in njihovi obdelavi, kar izboljšuje prvi vtis o vozilu – še bolj pri današnjem naboru modelov z višjo stopnjo opreme. Tudi tukaj prevladujejo vodoravne linije, ki dajejo vtis prostornosti, na sredinskem delu armaturne plošče pa najbolj izstopa večji zaslon na dotik.
Kar nekaj pozornosti je bilo namenjeno udobju potnikov, tako so poskrbeli za manj hrupa v kabini (več izolativnih materialov in tesnil, spremenjeno zadnje vzmetenje, debelejša stranska stekla …), za prijetnejše sedenje pa preuredili obliko, strukturo in funkcionalnost sedežev.
Vozniki bodo veseli še izboljšav na področju preglednosti: stebriček A je po novem nižji in tanjši, stranski zunanji ogledali sta nameščeni nižje, steklo pokrova prtljažnika je nameščeno višje, stebriček C pa je zožan.
Še nikoli tako varen in napreden
Sportage je s petico že opravil preizkus trčenja EuroNCAP, kar gre pripisati tako izboljšani strukturi vozila z uporabo večjega deleža jekel visoke trdnosti, kot tudi vgrajeni varnostni opremi.
V naboru asistenčnih sistemov, ki postajajo vse bolj pomemben dejavnik, kupci Sportagea lahko izbirajo s precej daljšega seznama. Tako so po želji na voljo sistem za samodejno zaviranje v sili (AEB), sistem za opozarjanje pred nenamerno spremembo voznega pasu (LDWS), sistem za ohranjanje vozila na obstoječem voznem pasu znotraj označb (LKAS), sistem za samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi lučmi (HBA), sistem prepoznavanja znakov za hitrostne omejitve (SLIF), sistem za zaznavo objektov v mrtvem kotu (BDS) z asistenco pri menjavi voznega pasu (LCA) ter sistem za opozarjanje na premikajoče se ovire za vozilom (RCTA).
Varnostna elektronska pomagala dopolnjuje še kopica elektronskih pripomočkov, ki prispevajo k povezljivosti in udobju uporabnikov – med njimi lahko izpostavim brezžično polnjenje mobilnih telefonov in samodejno odpiranje vrat prtljažnika, če se jim približa uporabnik s pametnim ključem.
Inženirji pred izzivom
V razvoju so pred inženirje Kie postavili še en pomemben izziv: izboljšati vozno udobje, stabilnost in odzivnost volana novega Sportagea v primerjavi s predhodnikom. Rezultat njihovega dela so izboljšave prednjega (gumijaste puše, trši kolesni ležaji in puše) in zadnjega vzmetenja (trše gumijaste puše, daljši hod blažilnikov, spremembe geometrije vzmetenja), ki naj bi ob daljši medosni razdalji prinesle boljše blaženje ter vodljivost tudi na slabših cestiščih.
Vozno izkušnjo dopolnjuje nov električno ojačan servovolan, nameščen na letvi (ter ne na drogu, kot prej), kar naj bi po zagotovilih znamke poskrbelo za boljši in hitrejši občutek na volanu.
Sportage je opremljen z izboljšanim zavornim sistemom ter ima možnost izbire dvo- ali štirikolesnega pogona.
Spet dizel?
Na našem trgu pri motorizaciji ni bilo posebnega dvoma – daleč največ kupcev se je odločilo za dizelski 1.7 CRDi, ki bo tudi zdaj verjetno ostal prva izbira, z nespremenjeno močjo (85 kW), nekoliko večjim navorom (+ 20 Nm) ter obljubljeno 12 % nižjo porabo. V ponudbi ostaja tudi večji dizelski dvolitrski motor (100 kW ali 136 kW), ki pa je bil deležen obsežnejše prenove.
Pri bencinskih agregatih se bodo kupci lahko odločali med novim 1,6-litrskim turbobencinskim motorjem T-GDI (130 kW) ali posodobljenim 1,6-litrskim motorjem GDI (97 kW).
Šibkejša bencinski 1.6 GDI in dizelski 1.7 CRDi bosta na voljo izključno s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom, medtem ko bo pri močnejših motornih različicah na voljo tudi štirikolesni pogon ter 6-stopenjski samodejni (2.0 CRDi) oziroma novi 7-stopenjski menjalnik DCT z dvojno sklopko (1.6 T-GDI z AWD).
Še največja skrivnost ostajajo slovenske cene – zaenkrat vam lahko postrežem zgolj z informativnima vstopnima: od 20.990 evrov za bencinske in 22.690 evrov za dizelske izvedenke. Več bo znano že v naslednji dneh, saj mora biti vse pripravljeno na začetek prodaje, ki je načrtovan za 4. marec.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Vse bolj uglajen"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vprašanje ni, ali je cena previsoka, vprašanje je, ali dobiš pri konkurenci več za enak denar? Vsak lepo opremljen športni terenec stane namreč v tem razredu prek 30K, tako da je Sportage kar zgleden glede tega, pa še največ ponuja v poprodajnem smislu – najdaljša garancija in brezplačno servisiranje. Ali lahko dobiš drugje več? Lahko, ampak zgolj na srečolovu…
Ne nasedam na te garancije. Raje je naj ima samo 2 leti,pol pa raje voziš k nepooblaščenemu in prišparaš v naslednjih letih toliko,kot bi na servisih kie dajal. Servise imajo drage,tudi deli so dragi in tako z lahkoto dobijo not 7-letno garancijo,ki pa itak pokriva samo majhen del celotnega avtomobila. Da pa si na prerjavenje ne upajo dati več kot polovico let,ki jih ponujajo ostali proizvajalci…to bi mene bolj skrbelo. Do sedaj so se korejci izkazali za dokaj zanesljive,a kaj ko rja motor prehiti.
Žal še ni cenika za novi sportage,zato sem si ogledal cenik posebne ponudbe za kio ceed in konkurenta peugeota 308. Primerljiva oprema,s tem da ima peugeot ekran na dotik z navigacijo in zadnje luči v led tehniki,oba z bencinskim motorjem s tem da kia s starim atmosferskim 1.6 135,peugeot pa z novim in nagrajenim turbo 1.2 THP 130,ki v bistvu nista primerljiva v praksi…cena kie:19.590€ cena peugeota:18.365 plus tega,da je servis za slednjega cenejši,ponuja daljšo garancijo na orerjavenje. Kia ponuja sicer 7 let garancije,vendar ima le ta tudi droben tisk. Sosed ravno zaradi te garancije kie več ne bo kupil. Sklep: kia je dražja za dobrih 1200€ od 308 s starim,požrešnejšim motorjem in celo nekaj manj opreme. Kje je zdaj tukaj “Največ denarja za vaš avto”? Pa to so cene na ravni golfa,če ne še dražje…To 7-letno garancijo definitivno plačaš takoj ko kupiš avto kar je tukaj vidno,tako da bi jaz raje dal na izbiro to in se naj dokupi,kdor jo želi.
Pod članek sem dodala zdaj še cenik, poleg tega so nam pri zastopniku znamke sporočili, da vsaki stranki ob nakupu novega Sportaga 4. generacije podarijo brezplačno 7-letno redno vzdrževanje vozila, ki vključuje redne servise po predpisanem planu proizvajalca in velja do dopolnjenih 7 let ali prevoženih 150.000 km (do izpolnitve enega izmed dveh pogojev). Poleg tega strankam v tej promocijski akciji, ki velja do 31. maja, vseh 7 let (do 150.000 km) nudijo brezplačno premontažo pnevmatik dvakrat letno.
na čem je bil tisti, ki je tale rilec požegnal?
Cena bo verjetno podobna kot za bratranca Tucsona, kar pa glede na konkurenco niti ni pretirano. Oblikovno mi je bil na začetku lepši Hyundai, sedaj pa sta mi tu tu. Pravzaprav bi me pri KII skrbele le še poprodajne storitve pri nas…
Spredaj malo čudna zadeva, drugače ok, notranjosti so mi pa vedno bolj všeč pri kiah in hyundajih…
Meni je spredaj čudna,ampak,ni hudo,notranjost pa res grda.