Še več, BYD prihaja do konca leta prav v vsako evropsko državo. Ena najbolj prodornih žensk v avtomobilskem poslu je potrdila: “BYD prihaja v vse evropske države.” Na vprašanje, ali tudi v manjše je odgovorila: “Vse, tudi v Slovenijo. Naš načrt za Evropo je preprost, želimo biti glavni igralec. Imamo močno ekipo. Najeli smo več strokovnjakov iz avtomobilske industrije. Zbrali bomo zelo močno lokalno skupino. Poleg tovarne na Madžarskem bomo tam odprli še razvojni center. Veliko investiramo, da postanemo pomemben igralec v Evropi.”
Veliko si obetajo predvsem od polno baterijsko-električnih modelov Dolphin Surf in Atto 2, a je poudarek, vsaj dokler zakonodajalci v Bruslju ne ugotovijo kako naprej, na priključnih hibridih.
Doseg priključnega hibrida boljši od dizelskega modela
Kot je povedala, s svojimi priključnimi hibridi namreč pokrivajo 80 do 90 odstotkov zahtev kupcev. Njihov skupni doseg je preko 1.000 kilometrov oziroma tudi preko 1.200 kilometrov, kar izniči strah pred premajhnim dosegom električnih vozil. S tem dizla, ki je še vedno zelo priljubljena izbira v Evropi, predvsem pri premijskih modelih, nimajo več za konkurenco. “Upamo, da bodo zakonodajalci v Bruslju še naprej zmedeni, s tem bomo mi imel več možnosti. Če naprimer vzamemo italijanski trg. Tam je delež polno baterijsko-električnih modelov na 10 odstotkih. To pomeni, da velika večina, 90 odstotkov, ni prepričana in ima pomisleke. Pomisleke glede infrastrukture, glede dosega. Italija je velika država, med severom in jugom je velika razdalja. Ljudi skrbi vožnja na daljše razdalje. Zato imamo pri BYD priključne hibride. Res veliko jih prodamo tukaj, kar 65 odstotkov naše prodaje v državi predstavljajo priključni hibridi.”
Ob njej je sedel Alfredo Altavilla, posebni svetovalec BYD za Evropo, ki so ga v podjetje pripeljali prav zaradi možnosti hitrega odziva na spreminjajoče zahteve na trgu. Gre za enega ključnih ljudi znotraj BYD, ki je ob tem pripomnil: “V Španiji je enako. Gre za podobne težave, zato so ljudje zaskrbljeni. S strategijo smo stavili na priključne hibride, nagovarjamo 80 ali 90 odstotkov kupcev. Še posebej, ko bomo v prihodnjih nadgradnjah električni doseg iz 120 kilometrov dvignili na 200 kilometrov. S tem bodo kupci dobili občutek, kot da vozijo električni model. A obenem bodo imeli svobodo, da lahko na dnevni ravni opravijo več kilometrov, brez da bi morali zamenjati avto. A tudi takrat bo povprečna poraba goriva nižja kot pri klasično gnanem modelu. S ceno, primerljivo klasičnemu modelu, ter bistveno nižjimi obratovalnimi stroški bomo spremenili način igre v Evropi.”
Dolphin med prvimi v svojem razredu
Največji igralci še hitijo, da bodo v segment manjših modelov pripeljali baterijsko-električno opcijo, ki bo cenovno dosegljivejša. Citroën in Hyundai sta z ë-C3 in Insterjem vsekakor prehitela konkurenco, a kot pravijo pri kitajskem proizvajalcu, jim trenutno nihče ne more konkurirati pri ceni. Za zdaj BYD ima model Atto 2 (kompaktni SUV-B) v drugem najbolje prodajanem segmentu v Evropi. Z modelom Dolphin Surf in ceno v Italiji od 18.500 evrov naprej ima BYD novo močno orožje. “Dolphin Surf in Atto 2, ker je prvi v razredu A in drugi v razredu kompaktnih križancev, bosta naredila največ naših prodajnih številk. Gre za dva zelo velika razreda, zato sta to naša dva zelo pomembna modela. Lahko še potrdim vaša predvidevanja, oba modela bomo proizvajali na Madžarskem.”
Za konec je sledilo še vprašanje, kako si izboriti zaupanje kupcev v Evropi? Cena največkrat ni edini faktor. “Šest let garancije na avto, osem let garancije na baterijo oziroma do 150 tisoč kilometrov. Zagotavljamo, da bo zmogljivost baterije ostala nad 70 odstotki. Gre za močno sporočilo kupcem in mislim, da za enega najboljših garancijskih pogojev na trgu,” je bila jedrnata Lijeva.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen