Če je bil leta 2004, ko so pri BMW X3 Bavarci prvič uporabili besedo xDrive, ta pri kupcih dokaj prezrt, so stvari zdaj popolnoma drugačne. Več kot polovica BMW-jevih kupcev se danes odloči za štirikolesni pogon xDrive, ki je na voljo od najmanjše serije 1 do najprestižnejše serije 7.
Pred trinajstimi leti sta bili njegovi glavni lastnosti osnovno razmerje prenosa 40:60 v korist zadnjih koles ter možnost, da po potrebi prenese do 100 odstotkov moči na sprednjo ali na zadnjo os. Danes sta to še vedno dva izmed glavnih adutov, toda inženirji so v skladu z razvojem tehnologije sistem pripravili za 21. stoletje.
Verjetno večina gostov ne ve, kako njihov glavni adut deluje v snegu ali na mokri cesti, zato si zaradi svoje pametne zasnove in odličnega delovanja zasluži bolj podrobno tehnično predstavitev. Morda pa boste ravno vi med tistimi, ki bodo v naslednjih vikendih lahko pojasnjevali drugim, kako sistem pravzaprav deluje.
V drobovje
Glavni element sistema xDrive, ki omogoča zvezno uravnavanje pogona, je elektronsko krmiljena 
večlamelna sklopka, vgrajena ob sredinskem diferencialu. Njeno krmiljenje je izvedeno z elektromotorjem in posebnim mehanizmom, ki z določeno močjo stiska lamele v sklopki. Večja kot je moč stiska lamel, bolj se to odraža v stopnji zdrsa sklopke in posledično v količini pogonske sile, ki se skoznjo prenaša na prednjo os. Pri tem velja naslednje pravilo: bolj so lamele stisnjene, manj zdrsa dovoljujejo in več pogonske moči prenašajo na prednji kolesi par. Avtomobil je zato v osnovi še vedno opremljen s pogonom na zadnji kolesni par, štirikolesni pogon pa le po potrebi dovaja pogonsko silo sprednjemu paru koles.
Med dinamično vožnjo je xDrive sposoben vplivati tudi na podkrmiljenje in prekrmiljenje avtomobila. Pri povečanem siljenju avta z nosom iz ovinka z odpiranjem sredinske sklopke zmanjša pogonsko silo na sprednji osi, v primeru prekrmiljenja pa poveča zaprtost sredinske sklopke. XDrive deluje odlično v povezavi s sistemom DSC, ki mu v kriznih situacijah priskoči na pomoč. Slednji ima poleg standardne stabilizacijske funkcije avtomobila tudi nalogo simuliranja zapore sprednjega in zadnjega diferenciala. Ko se eno kolo zavrti v prazno, se vklopi sistem DSC in z aktiviranjem zavore zavre prazno vrteče kolo, s tem pa prenese navor na drugo kolo, ki ima boljši oprijem.
Kljub temu, da se sliši zapleteno, gre seveda za nezaznavno delovanje sistema in voznik ob normalni vožnji ne bo občutil prenosa navora med osmi. V ekstremnih razmerah lahko voznik uravnava vmešavanje sistema DSC, a kot je pomembno večini uporabnikov, je xDrive tukaj predvsem zaradi varnosti v vseh razmerah.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Zasnežena dežela, kjer kraljuje BMW xDrive"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Preizkus je dokazal prav samo to, da je v primerjavi z nekaterimi konkurenti BMW xDrive precej neuporabna zadeva kjerkoli izven zasnežene ceste. Pa še na cesti ni najboljši….