ADAC-ova statistika okvar vozil

 

Razmeroma majhno število vozil, ki jih ta statistika zajema, je posledica zelo strogih meril za izbiro vozil. Tako so obravnavali samo vozila, ki so bila proizvedena v obdobju med letoma 2002 in 2007, v Nemčiji so jih morali prodati v posameznem modelnem letu vsaj 10.000 primerkov, obravnavani model je moral biti v tekočem času proizveden v nespremenjeni podobi in tehničnem stanju vsaj tri leta. S tem je seveda nabor vozil, ki so jih sploh obravnavali v analizi, občutno oklesten. Ravno ta okrnjenost pa je razlog, da jo je težko jemati kot merodajno, saj bi se karte z uvrstitvijo številnih manjkajočih modelov nedvomno drugače razporedile. A ne glede na to, recimo vsaj za neke vrste vodnik nam vendarle lahko služi.

 

Mali avtomobili
 
Aktualni model Mitsubishijevega colta nam jasno kaže, da je tudi ob vgradnji sodobne tehnike in elektronike še vedno zasnovati in izdelati avtomobil, ki je skoraj da povsem neobčutljiv na okvare, težko. Zanimiva je tudi izredno visoka uvrstitev zadnje generacije fiata pande, ki je tako močno izboljšala nekdanje uvrstitve na mestih z drugega konca lestvice. Enako so tudi z novim punotm dokazali, da so se Italijani res »naučili« razviti (bolj) zanesljiv avto kot pred leti. Razlika je celo takšna, da bi se grande punto z lahkoto zavihtel celo na visoko tretje mesto v razpredelnici, če bi od skupnega rezultata punta odmislili zabeležene okvare, ki so se nanašale na predhodnika. Nemci priporočajo tudi, da se kupci izogibajo cliov iz leta 2002 in smartov fortwo med leti 2002 do 2004.

 

Nemški »sveti« trojici sta se pri vrhu pridružila Mazdina trojka in Toyotina corolla oziroma auris. Nekje v sredini lestvice se nahajajo golf, civic in focus, v spodnji tretjini pa so »zbrani« francoski predstavniki ter presenetljivo tudi Nissanova almera. Izboljšave v kakovosti Fiatovih izdelkov v zadnjih letih nakazujejo, da postajajo porazni rezultati o zanesljivosti stilota del preteklosti.

 

V srednjem razredu BMW-jeva trojka ne more slediti zanesljivosti Audijeve štirice, Mercedesovega razreda C ter Volkswagnovega passata, za kar se ima v veliki meri zahvaliti nekoliko slabši zanesljivosti prejšnje generacije modela. Tudi tu je Mazda najboljši Japonec, medtem ko si deli »najbolj trpežna« toyota avensis osmo mesto z BMW-jevo trojko. Iz tabele je lepo vidna tudi največja slabost prejšnje generacije lagune, katere so se (morda malo prepozno) zavedli tudi v Renaultu. Slednji trdijo, da so jo z novinko odpravili.

 

Zaljubljenost Nemcev v domače izdelke in zelo strogi kriteriji izbire modelov so med poslovnimi limuzinami naredilo svoje. Tako obsega primerjava zgolj tri predstavnike premium domačih znamk, Volvovega S80/V70 in Oplovega signuma. Med peterico se je tako najslabše obnesel opel, pri čemer še najbolj izstopajo prvi modeli, nekoliko presenetljiva pa je tudi le povprečna zanesljivost serije 5 modela E39 v letu 2002, medtem ko je očitno nova generacija kljub vgrajenosti še večje količine elektronike bolj zanesljiva kot predhodnica.

 

Višji cenovni razred, slabša uporabnost in izdatna pogojenost nakupa tovrstnega vozila s čustvi so razred športnih avtov zelo »opustošila«. To je seveda eden od razlogov, da zato težko govorimo o neki zaskrbljujoči zanesljivosti primerkov tega razreda, medtem ko med izbranimi vozili o neki skrb zbujajoči zanesljivosti posameznega modela ne moremo pisati.

 

Tudi med terenskimi vozili se kaže, da razvojniki v njih vgradijo veliko zanesljive opreme, kar seveda kupci zaradi visokih nabavnih cen vozil tudi plačajo. Med ocenjene se je uvrstila tudi Toyota z RAV-4, a vendar so od njega po ADAC-ovih podatkih bolj zanesljivi še štirje drugi terenci (trije nemci in en japonec), kar spet kaže, da povezava med izrazoma zanesljivost in imenom Toyota le ni tako zelo trdnih vezi kot se zdi… ali pač?

 

Veliko jih je na cestah in veliko lastnikov je z njimi tudi zadovoljnih, če ne z njihovo zanesljivostjo pa vsaj z uporabnostjo. Če kdo omahuje za katerim koli modelom uvrščenim do desetega mesta, ne bo veliko zgrešil, od tam naprej pa je nekaj več pozornosti treba namenitit predvsem obema renaultoma, katerih modeli izdelanimi med leti 2002 in 2004 so zaskrbljujoče nezanesljivi.

 

Veliki avti, velike težave, bi lahko zapisali, kar ob pogledu v vrstico z Mercedesovim viatom/vitom zelo drži. Zanimiva je primerjava med »bratoma« sharanom in galaxyjem, saj gre za tehnično povsem enaka modela, a kljub temu je ford pustil na cedilu več lastnikov kot volkswagen. V letu 2007 se kaže izboljšava pri vseh, če pa le-ta tudi dejansko kaže na izboljšavo bomo pa morali počakati na nadaljne statistične analize.

 

Z barvami podložene številke navajajo zabeležene okvare posameznih vozil, pri čemer posamezna številka ponazarja število okvarjenih vozil na vsakih 1000 prodanih vozil v obravnavanem letu.

Barvna ozadja številk v tabeli pri tem ponazarjajo nalednje stopnje zanesljivosti:

Temno zelena – Zelo zanesljivo

Zelena – Zanesljivo

Rumena – Povprečno zanesljivo

Oranžna – Podpovprečno zanesljivo

Rdeča – Nezanesljivo

 

Razvrstitev vozil po posameznih mestih je dobljeno s pomočjo seštevka števila posameznih okvar določnega modela.