Dva paketa BlueEfficiency za tri modele razreda A

 

»Baby-benz« z motorjem 160 CDI bo tako s popravki na samem vozilu in dodelanimi elementi pogonskih sklopov privarčeval do devet odstotkov goriva v primerjavi z navadnim A 160 CDI, bencinska A 150 in A 170 pa na račun funkcije ECO privarčujeta okoli šest odstotkov goriva.

 

 

Dodelave v sklopu paketa BlueEfficiency, ki so ga inženirji pripravili za A 160 CDI s trivratno karoserijo in petstopenjskim ročnim menjalnikom, obsegajo aerodinamično optimizirano motorno masko, ki je zdaj zaprta do te mere, da preprečuje vdor »odvečnega« zraka v motorni prostor med vožnjo, a hladilni učinek motorja še ni ogrožen. Aerodinimiki in kotalnim uporom po godu so spustili tudi podvozje za deset milimetrov in na okončine nataknili pnevmatike z manjšim kotalnim uporom, po novem pa je elektronsko nadzorovana tudi poraba električne energije v avtu med vožnjo. Slednja tako stalno spremlja stanje napolnjenosti akumulatorja in polni akumulator predvsem v voznih okoliščinah, ko je potreba po pogonski sili majhna ali je celo ni (zaviranje, iztekanje ipd.) oziroma zmanjša stopnjo polnjenja na minimum, ko je akumulator napolnjen.

Nemci sicer ne poročajo o posameznih odstotkih, ki jih prispeva določena sprememba na vozilu ali sistem, zato pa na glas poročajo o prihranku goriva v ECE povprečju pri modelu BlueEfficiency, ki znaša 0,4 l/100 km v primerjavi z navadnim A 160 CDI (4,5 namesto 4,9 l/100 km).

 

 

Mercedes-Benz je iz malega smarta fortwo mhd prenesel v bencinska modela  A 150 in A 170 tudi sistem ECO ali po domače Start/Stop, jima tako kot pri A 160 CDI-ju nataknil pnevmatike z zmanjšanim kotalnim uporom ter na njun bok nataknil naziv BlueEfficiency.

Funkcijo start/stop omogoča poseben električni generator/zaganjalnik, ki nadomešča klasična zaganjalnik in alternator. Ta naprava, katere delovanje je seveda elektronsko  nadzorovano, pri zagonu motorja prevzame nalogo zaganjalnika, takoj ko slednji steče, pa elektronika preklopi zaganjalnik v električni generator, ki tako med vožnjo oskrbuje električne porabnike avta ter seveda akumulator s potrebno električno energijo.

 

 

Zanimivo in obenem škoda pa se nam zdi, da se paketa BlueEfficiency pri bencinarjih občutno razlikujeta od tistega, ki ga kupec dobi z modelom A 160 CDI. V slednjem namreč funkcije Start/stop Mercedes-Benz sploh ne ponuja, bencinarjev pa po drugi strani ni možno dobiti z aerodinamičnimi dodelavami, s katerimi je oborožen CDI model. In če pri prvem verjamemo, da je za to »krivo« tehnično ozadje (morda prešibak generator/zaganjalnik za zaganjanjem motorja ali pa samo prostorska stiska pri CDI-ju), pa ne vidimo nobenega smisla, da bencinska modela ne bi mogla izkoriščati prednosti izboljašnih aerodinamičnih lastnosti kot jih CDI model. Z njimi bi namreč A 150 in A 170 tudi pri vožnji izdatnaje varčevala in ne samo, ko stojita pred semaforji.