Novi sistem za prepoznavanje utrujenosti voznika

Saab, znan kot avtomobilsko podjetje, kjer si močno prizadevajo razvijati in izdelovati čim bolj varna vozila, razvija napredni elektronski sistem zgodnjega opozarjanja voznika pred pretirano utrujenostjo za volanom. Bistvo razvoja novega sistema je zmanjšati, če ne že odpraviti, dva najpogostejša razloga za prometne nesreče, namreč utrujenost in nepazljivost za volanom. Sistem je, v primerjavi z nekaterimi drugimi podobnimi sistemi, zasnovan drugače, saj se aktivira še preden voznik skrene iz želene smeri. Programska in strojna oprema novega sistema omogočata že v naprej zaznavanje potencialne utrujenosti in voznika opozorita tako vizualno kot zvočno.

Sistem sestavljata dve majhni infrardeči kameri. Snemanje v infrardečem spektru, tako Saabovi inženirji, naj bi v vseh svetlobnih pogojih, celo v popolni temi, ali v primeru, da voznik nosi sončna očala, zagotavljajo odlično odzivnost. Prva infrardeča kamera je nameščena na voznikovi strani, ob vznožju t.i. A-stebrička, druga v sredini armaturne plošče. Obe ves čas vožnje merita smer pogleda voznikovih oči. Programska oprema omogoča interpretacijo gibanja voznikovih oči in vek. V primeru, da sistem zazna zmanjšano frekvenco premikanja oči od običajne, daljši pogled stran od smeri vožnje, ali celo zaprtost oči, sproži alarm. Sistem opozarjanja je tristopenjski. Prvi korak je kratek opozorilni pisk in tekstualno opozorilo o utrujenosti, ki se izpiše na multimedijskem zaslonu. V kolikor voznik ne reagira, dobi voznik zvočno opozorilo – glas kar skozi zvočnike audio sistema. Ta vpraša: »Ste utrujeni?« V kolikor voznik še vedno kaže znake nepozornosti, sistem sproži precej manj prijeten signalni ton, ter doda zvočno opozorilo: »Ste nevarno utrujeni. Prekinite vožnjo, dokler to lahko še varno storite.« Obenem v tem trenutku od voznika sistem zahteva tudi, da pritisne na tipko za resetiranje sistema opozarjanja.

Obe kameri pa spremljata tudi gibanje zenic in glave voznika. V kolikor zaznata, da voznik gleda stran od najbolj pričakovane smeri pogleda, t.j. skozi sredino vetrobranskega stekla, v širokem kotu pred voznikom, začne dve sekundno proceduro odštevanja. V kolikor voznik ne »popravi« pogleda, sproži tresenje sedeža, ki traja toliko časa, dokler voznik ponovno ne gleda v pričakovani smeri.

Seveda je programska oprema tako napredna, da dovoljuje tudi izjeme, kjer podaljša odzivni čas, npr. pri pogledih v vzvratno ali stranski ogledali, odmaknjenosti pogleda zaradi zavijanja ali ob vzvratni vožnji.

Novi sistem so razvojni inženirji pri Saabu razvijali v sodelovanju z državno raziskovalno inštitucijo za preučevanje prometa in transporta. S takšnim sistemom opremljeni saab 93 sportcombi so namreč po povsem običajnih cestah prostovoljci vozili kar osem mesecev. V vozilu vgrajeni sistem je zbrane podatke vsako minuto pošiljal v interpretacijo, v razvojno središče v univerzo v Linköpingu.

Saab načrtuje sistem v svoje modele začeti vgrajevati takoj, ko bo to mogoče. Da pa bo takšen sistem čim bolj racionalen in cenovno dostopen, bo verjetno v serijski proizvodnji opremljen samo z eno, širokokotno infrardečo kamero, ki bo najverjetneje skrita nekje v sredini armaturne plošče.