Renault Active Drive

Če bi gledali nanj bolj površinsko, bi lahko rekli tudi, da gre za neke vrste štirikolesni volan, a je to le delna resnica, saj se zadnji kolesi vrtita le za največ 3,5 kotne stopinje levo in desno, a je to po besedah Renaultovih inženirjev več kot dovolj za občutno izboljšanje voznih lastnosti nove lagune.

Sam sistem deluje na dva načina. Prvi je mestni način pri hitrostih vožnje do 60 km/h, drugi pa izvenmestni režim, ki se vklopi pri hitrostih vozila nad 60 km/h. Glavna razlika med njima je v tem, v katero smer se zadnji kolesi zavrtita.

Pri prvem, torej mestnem režimu, se namreč ti zasučeta v nasprotno smer kot prednji kolesi, kar ima za posledico manjši obračalni krog in boljšo splošno okretnost na tesnih uličicah in parkirnih mestih. Renault se pa tu še ni ustavil, temveč je spremenil tudi prestavno razmerje zobate letve krmilnega mehanizma. Ta ima ob vgrajenem sistemu Active Drive z razmerjem 13,5:1 bolj neposredno prestavo kot navadne lagune z razmerjem 16:1. Ko se k temu prišteje še vpliv največjega odklona zadnjih koles, pa to razmerje postane na cesti še bolj neposrednih 12:1. Rezultat odklanjanja zadnjih koles v nasprotno smer pomeni za voznika manj vrtenja volanskega obroča za enak učinek zavijanja vozila in posledično bolj sproščeno vožnjo. Učinek, ki ga ustvari sistem Active Drive na cesti, je, da se avto dejansko ovije okoli ovire, namesto, da bi njegov zadek le zdrsnil mimo nje.

Drugi, tako imenovani izvenmestni režim delovanja active drivea, pa odkloni zadnji kolesi za največ 3,5 ° v isto smer kot prednji kolesi. Slednje se izkorišča med preganjanjem skozi ovinke, saj so tam centrifugalne sile, ki potiskajo zadek vozila proti zunanjosti ovinka iz smeri vožnje, največje. Odklon zadnjih koles v isto smer kot sta zasukani prednji namreč izboljša upiranje vozila centrifugalni sili, ki deluje v ovinkih nanj ter s tem izboljšuje stabilnost vožnje in lego vozila. Velika prednost tega sistema je, da se izboljša stabilnost in lega vozila v ovinkih brez posegov v podvozje, ki bi za isti učinek zahtevali predvsem bolj togo nastavitev vzmetenja, kar pa bi seveda pustilo svoj pečat na udobju vožnje.

Active Drive prispeva z opisanimi dejavniki odločino na stabilnost in lego vozila na odprtih cestah ter po drugi strani okretnost in nenapornost vožnje v mestih in pri parkiranju. A to še ni vse. Sistem namreč sledi sukanju voznikovega sukanja volana in tako recimo na podlagi odločnega sukanja volana z ene na drugo stran v kratkem časovnem razponu prepozna manever izogibanja oviri ter se nanj odzove z ustreznim odklanjanjem zadnjih koles.

Inženirji pri Renaultu se zavedajo, da si bodo tovrstni sistem omislili predvsem vozniki želji športne in dinamične vožnje. Zato so prilagodili tudi sistem ESP, ki se tako vklaplja kasneje in bolj nežno, saj je njegovo delovanje podprto tudi z zamikanjem zadnjih koles.

Nobeno presenečenje ni, da deluje mehanski del sistema odklanjana koles s podporo elektronike. Slednja namreč bere podatke o zasuku volana, hitrosti sukanja volana in hitrosti vožnje avta, prejete podatke preračuna v krmilni enoti ter jih predela v električne signale in pošlje električnemu aktuatorju na zadnji premi, ki preko vzvodov odklanja kolesi v željeno smer.

Renault sistema aktivnega krmiljenja ne bo ponujal v celotni motorni paleti nove lagune, temveč ga bo moč dokupiti samo pri močnejših različicah. Active drive si bodo lahko kupci lagun omislili spomladi 2008.