S praznim listom papirja
Z namenom zagotovitve omembe vrednega napredka glede na dodobra uveljavljenega in že tako priznano odličnega šeststopenjskega predhodnika so razvojniki pri svojem delu začeli na povsem belem listu papirja. Pri tem so z namenom določitve izhodišč zasnove menjalnika uporabili posebne analitične metode, s katerimi so lahko pretehtali prednosti in slabosti vseh teoretično možnih variacij planetnega ozobja. Med določevanjem zasnove menjalnika se razvojniki niso omejili s številom prestav, niti sprva niso »nezabetonirali« koncepta izgradnje menjalnika, so si pa zadali cilje, kot so nadgradnja učinkovitosti in udobja ter dinamike pretikanja glede na predhodnika. Ob tem se ni smel poslabšati mehanski izkoristek, konstrukcijsko pa sta morala mere in masa menjalnika ostati kolikor je le možno na ravni predhodne šeststopenjske avtomatike.
Najboljša od neštetih možnosti
S pomočjo omenjenih teoretičnih analiz se je izmed številnih možnosti menjalnika z osmimi prestavami izkazala z najbolj ugodnim notranjim izkoristkom in skupno sistemsko učinkovitostjo. Tako so prišli do tehnične rešitve menjalnika, kjer so z dvema dodatnima prestavama razširili razpon prestav s šest na sedem, število planetnih ozobij dvignili s tri na štiri, število krmilnih sklopk pa celo zadržali na enakem številu. S tem so izpolnili izhodiščne cilje ter izboljšali izkoristek pogonskega sklopa in z omejitvijo števila gradnikov zadržali izvrstno učinkovitost sistema.
V primerjavi s hišno šeststopenjsko avtomatiko je število sestavnih elementov le rahlo povečano, kar se odraža v dodatno ugodnem izoristku, saj so mehanski izkoristki v vseh prestavah večji od 98 odstotkov, v neposredni šesti prestavi pa celo praktično 100 odstotni.
Dinamika pretikanja povečana, udobje optimirano, izboljšana učinkovitost
Večji razpon prestav omogoča predvsem v najvišji prestavi nižje motorne vrtljaje, kar ugodno vpliva na gospodarnost celotnega pogonskega sklopa in ob manjšem motornem trušču seveda tudi na udobje vožnje. Kljub večjemu skupnemu prestavnemu razponu pa večje število prestav dovoljuje njihovo večjo razdrobljenost in s tem manjše preskoke med posameznimi prestavami, kar se odraža v udobju menjavanja prestav, bolj zveznem pospeševanju in v splošnem bolj dinamičnem karakterju celotnega pogonskega sklopa. Slednjega poudarjajo tudi še dodatno izboljšana odzivnost in hitrost pretikanja, pri čemer postreže novinec glede na šeststopenjski avtomatik prve generacije s kar pol krajšimi časi pri pretikanju.
Bliskovito hitra pretikanja in preskok za največ šest prestav
Za bliskovito hitra pretikanja je zaslužna zasnova menjalnika, ki dovoljuje menjavanje prestav z vklopi oziroma izklopi najmanjšega možnega števila krmilnih sklopk. Tako na primer za pretikanje prestave ali dveh navzgor oziroma navzdol zadošča vklop ali izklop zgolj ene sklopke. Zasnova elektrohidravličnega krmilnega sistema pa mu omogoča tudi neposreden preskok kar največ šestih prestav, pri čemer recimo za neposredno pretikanje iz osme v drugo prestavo zadošča »odprtje« zgolj ene krmilne sklopke. Učinkovitost menjalnika, tako kot pri šeststopenjskem bratu, na najvišjo raven dviguje tudi tu uporabljena hidravlična sklopka z vgrajeno premostitveno sklopko. Slednji vgrajeni dušilnik sunkov dovoljuje vklop toge veze hidravlične sklopke in s tem povezano izničenje mehanskih izgub, ki so značilne za klasične hidravlične sklopke, nemudoma po vklopu nove prestave.
Več vsega, a manj porabe
Vse opisane lastnosti zagotavljajo ZF-ovemu samodejnemu 8HP, da je ob praktično enaki masi, le rahlo povečanem številu sestavnih elementov in zunanjih mer, dvema dodatnima prestavama, vedno vklopljenima največ dvema sklopkama in krmilni elektroniki, ki z nagnjenostjo k zgodnjim pretikanjem navzgor ter zadrževanju prestav stremi k zmanjševanju porabe goriva, bolj robusten, do šest odstotkov bolj varčen kot šeststopenjska različica ter še bolj odziven in hiter pri pretikanju. Zasnova menjalnika je pripravljena tudi na parjenje s hibridno tehniko, kjer njegove prednosti pridejo še bolj do izraza.
Sami smo ZF-ov 8HP menjalnik uspeli preizkusiti v BMW-ju 535iA in glede na preizkušeno lahko mirne vesti zapišemo, da je ZF razvil odličen izdelek.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen