A7 3.0 TDI quattro 180 kW S tronic

IMG_6846

IMG_6832

IMG_6829

IMG_6801

IMG_6968

IMG_6855

AUDI A7 SLIKE_obd

IMG_6672

IMG_6676

IMG_6686

IMG_6757

IMG_6766

AUDI A7 SLIKE_obd1

AUDI A7 SLIKE_obd2

AUDI A7 SLIKE_obd3

IMG_6723

IMG_6696

IMG_6698

IMG_6733

IMG_6739

IMG_6725

IMG_6773

IMG_6783

IMG_6776

IMG_6785

IMG_6680

IMG_6683

AUDI A7 SLIKE_obd4

IMG_6829

IMG_6861

IMG_6971

IMG_6988

Kupejevski z boka, samosvoj zadek in konvencionalen sprednji del

Oblika novega audija je emocionalna in elegantna hkrati, oglašujejo ga, da združuje elegantnost kupeja, udobnost limuzine in praktičnost karavana. Zdi se, da so pri razvoju oblikovalci gledali tudi v preteklost – A7 je res petvratna (kombi) limuzina, a ima »v sebi« vseeno nekaj genov prve generacije audija 100 avant iz leta 1977. Navzven ni moč spregledati vrste podrobnosti – ne nizke strehe ne dolgega motornega pokrova ali kratkega sprednjega previsa, ki razpotegnjeno bočno linijo naredi še bolj markantno. Ravno tako dolge medosne razdalje ne, ki kupejevsko naravo vozila poudari enako kot položna C-stebrička, kjer oblika preide v poševno odrezan zadnji del – gotovo, za koga vsaj, kontroverzni del vozila. Celotna podoba deluje prestižno in je žal pravzaprav, kljub drugim audijem zelo sličnem sprednjem delu dovolj samosvoja, da izstopa.

Kjer intimna povezanost potnikov in vozila (lahko) pride do veljave …

Oblikovne rešitve, izdelava, vgrajena oprema in prostornost so na ravni prestižne (poslovne) limuzine. Navduši že oblikovanje s poudarjanjem tekočih linij, ki ga na armaturni plošči valovita dekorativna letev iz žlahtnega lesa še poudarja, skupaj z diskretno ambientalno osvetlitvijo pa prinaša občutek povezanosti z vozilom in vliva občutek varnosti. A če pustimo opevanje in se posvetimo dejstvom …

Voznik si zaradi izdatno nastavljivega, udobnega in ergonomsko oblikovanega sedeža ter izdatno nastavljivega volana zlahka najde udoben, celo športen položaj za vožnjo. Merilniki z novo grafiko so odlično berljivi – med merilnik vrtljajev in hitrosti pa je vgrajen (eden od dveh) multifunkcijski ekran, ki zna prikazovati vrsto podatkov. Kljub ogromno, večinoma doplačilne, opreme z njo zlahka upravljamo preko ergonomsko nameščenega gumba MMI sistema, nameščenega za prestavno ročico. Vse nastavitve in delovanje sistemov pa spremljajo preko (drugega) multifunkcijskega ekrana, ki na željo elegantno izgine v notranjost armature.

Spredaj je prostora v izobilju, najbolj navdušuje širina, pa tudi višina nad glavami je izdatna. Podobno, a ne čisto tako, pa je zadaj. Tam v dva sedeža izoblikovana sedežna klop, ki ni le to, ponuja udobje, ločeno nastavitev (mikro) klime in dovolj bočnega oprijema, da se zadaj sedeča ne bi smela pritoževati. Oblikovno pogojena nižja višina strehe lahko zmoti pri sedanju v vozilu, v notranjosti pa je višina (širina tako ni problem) vseeno zadostna. Dolgine bo morda (z)motilo malo prostora pod sprednjima sedežema.

Redka rešitev v tem razredu – visoko odpirajoča (z električno podporo) se vrata prtljažnega prostora, s katerimi se dvigne tudi zadnje steklo, pomenijo, da lahko v A7 prevažamo tudi večje kose prtljage. To se zdi praktična rešitev, ki pa ima svoje minuse – v zimskih, mrzlih dneh v kabino vdira hladen zrak. Zgledno obdelan prtljažnik že v osnovi sprejme 535 litrov prtljage in ga je moč zlahka še povečevati vse do 1.390 litrov.

Oprema – z doplačili meja ni, številne napredne tehnične rešitve …

Morda se (na prvi pogled) zdi oprema bogata, a po podrobnem pregledu ugotovimo, da je praktično vse tisto, kar nudi, vrhunsko, morda v tem razredu celo pričakovano udobje, ali nadstandardno, aktivno, ali pasivno varnost, na voljo le za visoko doplačilo.

Če je sistem (pre sense basic), ki zna v primerih, ko zazna nevarnost trka, z ukrepi, kot so zapiranje stekel, zategovanje varnostnih pasov, postavljanjem naslonov sedežev v navpičen položaj, varovati potnike že serijsko, so mnogi drugi sistemi za varnost in udobje doplačljivi. To velja tako za zmogljivo, zračno vzmetenje s prilagajanjem odziva volana, stopalke za plin, menjalnika, blažilnike (adaptive air suspension) kot za za sistem biksenonskih žarometov s prilagoditvijo snopa svetlobe (adaptive light), sistem za pomoč pri parkiranju s kamero za vzvratno vožnjo (park assist), sistem za označevanje pešcev v temi (night vision), sistem aktivnega tempomata (adaptive cruise control), ki zna vozilo v primeru nevarnosti zavirati do popolne ustavitve, sistem nadzora nad vožnjo v voznem pasu (lane assist) …

Trenutno najmočnejši dizel vedno zadošča, samodejni menjalnik navdušuje

Poznani in preizkušeni trilitrski turbodizel je po novem še bolj čist, kultiviran, zmogljiv in varčen. To dokazuje tudi v praksi. Vžiga gladko in tudi mrzel je, kot dizel, vsaj v kabini, težko prepoznaven. Hitro se ogreje na delovno temperaturo, omogoča suverena pospeševanja in je vedno zgledno odziven – vsakršno »omahovanje čisto spodaj«, mehko delujoč sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama S tronic, ki omogoča tudi ročna pretikanja, namreč sproti odpravlja. Pospeški so vredni športnega vozila, a pravzaprav pričakovani, visoka kultiviranost se zdi nekako samoumevna, pohvalno pa je, da se tudi priganjanja do visokih vrtljajev ne brani, a za kaj takega skoraj ni potrebe. Večinoma nizka raven vrtljajev – posledica »dolgo« preračunanih prestavnih razmerij, kar so si inženirji, zaradi veliko navora v širokem območju vrtenja, lahko privoščili, pomenijo, poleg nizkega hrupa, še dodaten bonus – nizko porabo. Ta tudi ob velikih zahtevah ali pri vožnji po mestu ne »zdrvi v nebo«, kar je, pri slednjem, tudi posledica sistema Start – Stop. Testno povprečje z  »osmimi in pol na sto« je ugodno, moč pa je, vsaj na regionalkah, dosegati tudi porabo, kjer je prva številka pet!

V vožnji – suverenost in udobje, ki ji ni zlahka para

A7 se pelje tako, kot smo pričakovali, a morda še za odtenek bolje. Suvereno, vedno z veliko »rezerve«, za povrh z zvrhano mero udobja in le na željo tudi trdo in športno odzivno. Še izboljšani stalni štirikolesni pogon vnaša suverenost in še prepričljivejši prenos moči na cesto, na novo razvit servo volan z elektromehanskim gonilom pa omogoča, ne glede na režim odzivnosti, natančnost vodenja in vedno vrača obilico informacij, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi. Aktivno zračno vzmetenje poskrbi, tudi na bolj zaviti ali z udarnimi jamami prepredeni cesti, za visoko raven udobja, zmanjšuje bočna nagibanja in lahko, če so apetiti veliki, zlahka nadzoruje prenašanje teže v ovinku in izboljšuje vodenje. Na pretiravanje nas bo prej opozorilo cviljenje pnevmatik kot zdrs vozila. Če do njega že pride, bo zdrsnil sprednji del, vozilo pa bo takrat, upoštevaje fizikalne omejitve seveda, ujel sistem dinamične stabilnosti. Vožnja po avtocestah je, zaradi v zadku nameščenega spojlerja, ki se dvigne pri 130 km/h in ponovno spusti, ko hitrost pade pod 80 km/h, ter zaradi dobre aerodinamike nenaporna, vedno tiha, smerna stabilnost pa navdušujoča. Je sploh kakšen minus? Je – če v to kategorijo lahko štejemo, pri zelo močnih zaviranjih, sploh na zavitih cestah, opazno težo vozila, ki je ni mogoče povsem »skriti«.

Pod črto

Samosvoje oblikovan, nekateri bi pripomnili celo premalo samosvoje, prestižen, tako navzven in še bolj, ob ustreznem doplačilu, tudi navznoter, kjer, kljub specifični obliki, prostora ne manjka, z vrsto naprednih tehničnih rešitev, s kultiviranim, zmogljivim in varčnim dizlom, odličnim samodejnim menjalnikom, udobjem in lego na cesti, ki ne pušča neizpolnjenih želja, se zdi A7 več kot le poizkus konkurirati Mercedesovemu CLS-u. Ker sta si tudi cenovno dovolj blizu, bo zanimivo spremljati prodajne številke, vse dokler se v boj »za kolač« ne vmeša še kdo.