Alfa Romeo Mito 1,4 T-Jet Distinctive

Po vzoru superšportne lepotice Seveda pa, kljub kar nekaj očitnim podobnostim s superšportno 8C competizione, mitova merska razmerja ostajajo enaka tistim od grande punta, na katerem je osnovan. Zato je s poglabljanjem v tej smeri morda bolje čim prej zaključiti, saj se v nasprotnem primeru utegne zgoditi, da se nam mito v primerjavi s superšportno lepotico ne bo zdel več tako posrečen. Kakorkoli, kljub očitnim omejitvam obstoječe platforme, so oblikovalci in inženirji opravili odlično delo in ustvarili na pogled zelo privlačen avtomobilček z obrazom in zadnjico superšportnika. Predvsem za dva Notranjost tega “skoraj kupeja” je precej jasno namenjena predvsem vozniku in sovozniku, ki uživata v športnih sedežih ter v pogledu na privlačno armaturno ploščo. Njen zgornji del je izdelan iz prijetnega materiala z videzom prepletenih vlaken. V enak material je odet tudi osrednji del vratnih oblog, le-ta pa se barvno ujema tudi z vzorcem na sedežih. Sicer pa se pri opisovanju kakovosti materialov in izdelave italijanskih avtomobilov počutimo že kot papiga, saj ponavljamo vedno iste stvari in pri mitu nam ne preostane drugega, kot da storimo enako. Kot protiutež privlačnemu designu in nekaterim kakovostnim materialom vedno znova najdemo še obilo cenene plastike, ki je trda in precej občutljiva na praske. Zmotil nas je tudi neobstoj uporabnih odlagalnih mest, ki pa je žal vse bolj pogost pojav zlasti pri malo bolj ekskluzivnih avtomobilih. Prostor v drugi vrsti je po velikosti primeren predvsem za otroke, odrasle pa lahko kmalu spravi v obup, saj je resnično skopo odmerjen tako za noge kot za glavo. Pri takem avtomobilu od prtljažnega prostora praviloma ne gre preveč pričakovati in ob tej predpostavki vas tudi mito ne bo razočaral. Njegov prtljažni prostor v osnovi meri sprejemljivih 270 litrov, večino katerih si je pridobil s svojo globino, ki pa obenem pomeni malenkost višji in bolj neroden nakladalni rob. Zares živahen šele ob vklopu dinamičnega načina Živahnemu in v več pogledih ekskluzivnemu imidžu tega avtomobila se odlično poda sodobni 1,4-litrski turbobencinski motor, ki razvije 114 kilovatov (155 KM) in 230 Nm največjega navora. Njegovo delovanje in obnašanje pa sta zelo odvisna od sistema DNA. Le-ta lahko namreč občutno spreminja značaj »popopranega agregata«. V osnovnem načinu Normal, ki je samodejno nastavljen ob vsakokratnem zagonu motorja, je obnašanje stopalke za plin precej posredno, delovanje volanskega mehanizma pa prijetno mehko. In čeprav je vožnja povsem prijetna, pa se (zlasti glede na število kilovatov, ki so napisani v prometnem dovoljenju) ne moremo znebiti občutka, da je v tem načinu motor umetno omejen in zato za odtenek prelen in zaspan. “Tisto pravo” se začne šele, ko stikalo sistema DNA premaknemo naprej in se na prikazovalniku med merilnikoma hitrosti in vrtljajev v športno rdeči barvi nariše črka “d”, ki označuje dinamični način. Komaj takrat se športno srce male alfice zares prebudi. To takoj opazimo s pritiskom na stopalko za plin, ko postane motor bolj odziven, nekoliko trše in bolj športno obarvano pa postane tudi delovanje volanskega mehanizma. Z večjo živahnostjo in odzivnostjo motorja pride bolj do izraza tudi njegov prijetno globok zvok. S pomikom nazaj na stikalu mitovega “genskega zapisa” vključimo način All weather, ki na drugi strani preprečuje sunkovita pospeševanja in s tem spodrsavanje koles na spolzki podlagi. Čeprav do cilja pridete tudi z umirjenim normal in recimo temu varnim all weather pa bodo tisti, ki uživajo v vožnji, gotovo vedno znova vklopili režim Dynamic. Ne glede na izbiro le tega, pa se vedno dobro odreže šeststopenjski ročni menjalnik, ki je dovolj hiter in natančen, a bi si vendarle želeli malce krajših hodov prestavne ročice. Normalen način v mestu, dinamičen na odprtih cestah Pri mitu igra sistem DNA nedvomno ključno vlogo, saj poleg odzivnosti motorja, kot rečeno, uravnava tudi delovanje krmilnega sistema. Tako imamo v osnovnem načinu nekakšno mešanico med lahko vodljivostjo, ki jo ponuja relativno mehak volan, ter med dokaj športnim značajem, ki ga prinaša relativno trda nastavitev podvozja. Zato se nam tudi na področju voznih lastnosti zdi najboljša izbira način Dynamic, pri katerem avtomobil deluje kot homogena celota. Precej športnemu podvozju tako dodamo bolj zanesljiv občutek na volanu, ki je nepogrešljiv ob hitrih menjavah smeri pri bolj dinamični vožnji skozi zavoje. Zato je način Normal kot naročen za po mestu, izven njega se kot idealna izbira ponovno kaže dinamični “d”, s katerim lahko izkoristimo vso športnost, ki jo mito ponuja, saj pretiranega udobja zaradi razmeroma togega podvozja tako ali tako ne bomo deležni. Dodatna oprema visoko osnovno ceno ponese v višave Kljub temu, da temelji na precej ljudskemu puntu, mitove značajske lastnosti jasno sporočajo, da se uvršča stopničko ali dve više od torinskega bratranca. O tem priča tudi cena testnega primerka, ki se je z dodatno opremo, kot so biksenonska žarometa, samodejna dvopodročna klimatska naprava ter športni paket, ki med drugim vključuje 17-palčna platišča iz lahke litine, ustavila tik pod mejo 24 tisočakov. Za konec Pri Alfi so odkrito povedali, da želijo z mitom mešati štrene miniju, ki je postal pravi statusni simbol in pojem zabave na štirih kolesih. In to jim v določeni meri utegne celo uspeti, saj mu je v marsičem zelo podoben, čeprav na drugačen, čisto italijanski način. Zato mu ne moremo zameriti niti zasoljene cene, ki je del celotnega precej ekskluzivnega paketa. Za tiste, ki se jim to zdi preveč, pa še vedno ostane tehnično sorodni, a neprimerno manj karizmatični grande punto.