Audi A1 1,6 TDI Ambition

IMG_7749

IMG_7752

IMG_7782

IMG_7792

IMG_7807

IMG_7861

IMG_7865

IMG_7888

IMG_7884

IMG_7897

IMG_7910

IMG_7912

IMG_7928

IMG_7924

IMG_7881

IMG_7857

IMG_7891

IMG_7906

IMG_7872

IMG_7813

IMG_7802

IMG_7784

IMG_7828

IMG_7836

IMG_7764

IMG_7853

IMG_7824

IMG_7749

Oblika prepriča …

Mod(er)nost, agresivnost in prepoznavnost oblike se kaže na vsakem koraku. Drzno oblikovani žarometi spredaj, prava ostrina sprednjih luči je v dobrem sozvočju s skoraj agresivno motorno masko, kjer se bohotijo štirje krogi, ki oznanjajo, da gre za »pravi« audi. Bočna linija se proti zadku dviga, tam pa manjši usmerjevalnik zraka nad zadnjim steklom zapeljiv zadek z velikimi lučmi zaokroži v pravšnji, recimo mu, športno agresivni videz. Doplačilna posebnost sta v srebrno obarvana loka, ki povezujeta sprednja stebrička z zadnjimi in obkrožata bočna vrata ter okna. Atraktivna so tudi doplačilna, 17 palcev velika platišča, ki odlično zapolnijo poudarjene blatnike.

Utesnjena notranjost brezhibne izdelave in ergonomije

Le dvoje vrat, ki v tesnih parkiranjih kažejo svoje »minuse«, omogočajo sicer lahkoten dostop, čeprav je ta težji do zadnjih kot sprednjih sedežev. Slednja sta dobro kontuirana in prijetno čvrsta, z dovolj bočnega oprijema in veliko nastavitev. V najnižjem položaju sedeža se sedi nizko kot v kakšnem športnem kupeju, voznik ceni še majhen volanski obroč in kratko prestavno ročico. Instrumentna plošča z večnamenskim zaslonom med merilnikoma (prikazuje podatke potovalnega računalnika, telefonski imenik preko modrozobega priključenega mobilnika, seznam radijskih postaj ter podatke in napotke za varčno vožnjo) deluje prečiščeno. Malenkost proti vozniku obrnjena sredinska konzola, z zložljivim naslonom čisto zgoraj, je pregledna in ima le najnujnejša stikala in vrtljive gumbe. Spredaj je prostora dovolj tudi za višjerasle.

Dostop do zadnje klopi je zaradi dvojih vrat težaven, ne pa zares zahteven. Zmoti pa, da voznikov sedež v odmiku pogosto skoči nazaj v izvorni položaj in še, da se lahko visoko izvlečen vzglavnik zatakne v volan. Prostora zadaj je malo, še najmanj ga je v višino, zato se tam najbolje počutijo otroci, vsi blizu 180 centimetrov in čez v višino se namreč z glavo dotikajo strehe.

Povsem zadaj pričaka lepo obdelan prtljažnik s pričakovanimi (skromnimi) 270 litri prostornine, ga je pa z asimetričnim podiranjem klopi moč povečati. Pod dnom prtljažnika se skriva komplet za krpanje  pnevmatik, tja je iz motornega prostora romal tudi akumulator.

Med pluse sodi vrhunska izdelava in večinoma mehki ter na otip prijetni materiali notranjosti – izjema so le ohišja okroglih zračnikov z vrtljivim sredinskim delom, nismo pa se najbolj navduševali nad manjšim, kot je to običajno, vzvratnim ogledalom in zaradi dolgih vrat, predvsem pri nižjeraslih, napornem stegovanju za varnostnima pasovoma.

Skromna serijska oprema, zato so doplačila nujna, a potem gre cena v nebo …

Morda smo res malo strogi, a menimo, da je skoraj nezaslišano, da mali mestni  avtomobil, to je tudi audi a1, pa čeprav je  mod(er)ni,  ki z osnovno ceno slabih 21 evrskih tisočakov  niti približno več  ni  nabavno ugoden, serijsko nima niti klimatske naprave. Z nekaj, vsekakor za ta (premijski) razred pričakovanimi elementi opreme, ki veljajo nadaljnjih, dobrih pet »jurjev«, je skupno razmerje med ceno in opremo vsaj (za)čudenja vredno.

Dizel je kultiviran, lahko je zelo varčen, pet prestav v menjalniku je dovolj …

Edina dizelska izbira ta hip – turbodizel s 77 kilovati iz 1,6-litra prostornine, ki obenem ponuja tudi 250 Nm navora, je pričakovano zmogljiv. Motor je prožen, večinoma dobro odziven, teče kultivirano in je dobro zadušen ne glede na vrtljaje. Nekaj spontane odzivnosti pod dva tisoč vrtljaji se sicer pogreša, a ob bolj odločni nogi in vrtenju v vrtljaje se oddolži z dobrimi pospeški in visoko končno hitrostjo. Zgolj petstopenjski menjalnik teče gladko, pretikanja so vedno precizna. Zaradi zelo dolge, po našem mnenju predolge pete prestave, gotovo z željo varčevati pri avtocestnih hitrostih, šeste prestave nismo pogrešali. Poraba tudi na račun sistema start & stop in sistema za shranjevanja zavorne energije je lahko zelo nizka (najnižja na testu izmerjena povprečna poraba je znašala vsega 3,8 litra na 100 kilometrov), a skupno testno povprečje s 6,3 litra »na sto« ni več tako ugodno, ni res?

V vožnji – odzivnost, natančnost in včasih pretirana trdota

Opremski paket Ambition pomeni že serijsko športnejše podvozje, dodatno vgrajena 17-palčna platišča, s pnevmatikami nizkega preseka pa tehtnico med udobjem in športnostjo prevesijo v športno smer (in trdoto). Podvozje, vzeto iz Volkswagnovega pola, a »po audijevsko prilagojeno«, prenese veliko, zato avtomobil med ovinki, tudi zahvaljujoč odzivnemu in zelo komunikativnemu volanu, blesti. Zlahka je moč ohranjati smer in lahkotno ga je voditi tudi na meji zdrsa, ki je postavljena visoko. Ko široke pnevmatike vendarle popustijo, to je zaradi skromne moči motorja redko, elektronika (omogoča delni izklop) poskrbi, da se avtomobil vrne v začrtano smer.

Odzivnost in trdota svoj davek nekje le zahtevata in to tam, kjer ceste niso (ravne in gladke) kot (naj bi bile) avtoceste – vzmetenje takrat marsikatero cestno neravnino prenese v notranjost in do potnikov. Na koncu o zavorah – občutek na pedalu je prepričljiv in nanje se tudi pri preizkušanju vseh zmogljivosti vedno lahko zanesemo.

Pod črto – mod(er)en, a (pre)skromno opremljen, (pre)trd in (pre)drag

Audi A1 je res, kot pravijo »marketingarji« pri audiju, pravi audi. Je tisti modni, opazni, enostavno »in« in »šik« avtomobil, ki ga pogledajo mnogi. Audi je z obliko naredil ogromno, čeprav ta vseeno ni revolucionarna. Notranjost je pričakovano urejena, filigransko obdelana, nemško stroga, a z dovolj prostora le spredaj. Motor je kultiviran, lahko je zelo varčen, podvozje pa kar kliče po večjih zmogljivostih in »tiščanju med ovinki«. Takrat ne moti trdo podvozje in če se zelo ne potimo, doplačilne klimatske naprave ne pogrešamo. Sicer pa je trdota pogosteje kot le včasih pretirana, cena ravno tako, serijska oprema in politika doplačil tudi. A premium znamka pa še »šik« pa še »biti in« se pač plača … Pomislek čisto za konec – testni a1 je z nekaj, a ne z obilico dodatne opreme, le dobrih  400 evrov cenejši kot podobno prepoznaven volkswagen golf GTI …