Pozitivni učinki oblikovne prenove
Predhodna oblikovna osvežitev je bila tako nežna, da je nepozoren pa tudi povprečno pozoren opazovalec le težko opazil razlike. Pri zadnji prenovi pa so se Japonci zadeve le lotili bolj radikalno. Povsem na novo so namreč oblikovali nos avtomobila. Namenili so mu bolj oglata žarometa, nekoliko bolj robusten odbijač in več kroma na maski ter ga tako oblikovno približali večjemu land cruiserju ter drugim novejšim Toyotinim modelom. S tem je dobil nekoliko bolj resen in eleganten videz, k čemur s paketom Cross Sport pripomore tudi odsotnost značilno terenskega rezervrnega kolesa na prtljažnih vratih.
V ospredju sta kakovost izdelave in prilagodljivost potniškega ter prtljažnega prostora
V notranjosti tokratna prenova ni prinesla sprememb, kar je v primerjavi z novejšimi konkurenti najbolj opazno pri ergonomiji voznikovega prostora. Čeprav je za terenska vozila to načeloma značilno, se v RAV-u sedi malce previsoko, želeli pa bi si tudi izdatnejšo višinsko in globinsko nastavljivost volanskega obroča. Hvalimo kakovstno končno obdelavo, nekoliko manj pa materiale, ki so ponekod malce preveč plastični. Odlagalnih prostorov je dovolj, zlasti velja omeniti zgornji predal pred sovoznikom z drsnim odpiranjem, ki pa zaradi uporabljene plastike deluje malce ceneno. Hvalimo prostornost v drugi vrsti, ki jo lahko prilagajamo z vzdolžnim pomikom sedežne klopi. Kar pa damo potnikom, seveda vzamemo prtljažnemu prostoru, ki v osnovni postavitvi ponuja povprečnih 410 litrov prostora. Točko na področju prilagodljivosti si prisluži zlaganje zadnjih sedežev, ki omogoča pridobitev ravnega dna prtljažnega prostora. Vrata le-tega se odpirajo vstran in kljub temu, da na njih ni več obešeno rezervno kolo, za popolno odprtje potrebujejo več prostora od dvižnih, kar pomeni, da se moramo na natrpanih parkiščih kdaj odpovedati vzvratnemu parkiranju.
Dizel in štirikolesni pogon za vse priložnosti
Testni RAV4 je bil opremljen z 2,2-litrskim, turbodizelskim strojem, ki razvije 110 kilovatov (150 KM) in 340 njutonmetrov največjega navora. Ta mu omogoča prav poskočno gibanje tako v mestu ter med zavoji regionalnih cest kot tudi suvereno vožnjo na avtocesti. Po malce glasnih hladnih zagonih postane njegovo delovanje uglajeno in tudi pri višjih hitrostih ne pretirano hrupno. Brez pripomb jo odnese tudi šeststopenjski, ročni menjalnik, ki je natančen in za potrebe tovrstnega vozila tudi dovolj hiter. Med dobre lastnosti pogonskega sklopa uvrščamo porabo goriva, ki se je na testu ustalila pri za ta razred povsem sprejemljivih 7,9 litra na 100 prevoženih kilometrov.
Moč se v normalnih razmerah prenaša na sprednji kolesi, po potrebi pa tudi na zadnji kolesni par. Gre za stalni štirikolesni pogon, ki z zaklepom prenosa moči v razmerju 50:50 omogoča tudi bolj zahtevna plezanja, pa čeprav bo elegantni RAV večinoma doma na asfaltu. Podvozje in volanski mehanizem sta nastavljena tako, da na asfaltu omogočata prijetno lahkotno vožnjo, obenem pa na manj urejenih cestah ohranjata zgledno stopnjo udobja.
S popusti do bogate opreme
Za štirikolesno gnanega RAV-a z 2,2-litrskim turbodizelskim strojem (110 kW) in opremo Elegant Cross Sport bi bilo po uradnem ceniku potrebno odšteti 35.400 evrov, z dodatkom biserne barve, filtra za trde delce in parkirnih tipal pa bi se njegova cena gibala okoli 38 tisočakov. V to ceno so med drugim všteti zavorni sistem ABS, pet varnostnih blazin in varnostnih zavesi, dvopodročna, samodejna klimatska naprava, modrozoba naprava za prostoročno telefoniranje, tipalo za dež, tempomat, 17-palčna platišča iz lahke litine, oblazinjenje v kombinaciji usnja in alkantare, namesto rezervnega kolesa na prtljažnih vratih pa je na voljo komplet za popravilo predrte pnevmatike. Kljub temu je, zahvaljujoč posebnim prihrankom, ki jih Toyota ponuja pri paketih opreme in filtru za trde delce, lahko tako bogato opremljeni RAV4 vaš za dobrih 33 evrskih tisočakov.
Za konec
Z oblikovno osvežitvijo je RAV4 pridobil potrebno sapo za kosanje z novešimi tekmeci. Žal ne moremo trditi enako za notranjost, ki se je prenova ni dotaknila in zato oblikovno in na ravni ergonomije voznikovega prostora ne blesti. Manjša zamera gre tudi prtljažnim vratom, ki z odpiranjem vstran niso najbolj prijazna mestni uporabi. Vrline japonskega kompaktnega terenca tako ostajajo visoka kakovost izdelave ter preverjena tehnika, ki mu omogoča vsestransko uporabo. Glede na to, da gre za znamko, ki je še pred kratkim bila znana po togi cenovni politiki, pa velja ponovno omeniti tudi popuste, ki bogato opremljene modele občutno pocenijo.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Pomlajeni RAV4"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
prtljažna vrata bi se morala odpirati navzgor
Prtljažna vrata bi se morala odpirati na drugo stran. Če si recimo kje ob cesti. Videl pa danes v živo. Zgleda bolj konzervativno kot pred faceliftom.