Nekaj prejšnjih trditev sicer morda še vedno drži za 3-vratni model, a zdi se, da so 5-vratnega končno od samega začetka snovali kot samostojen model in ne le izpeljanko.
V sredini: več prostora
Vse skupaj so Audijevi inženirji začeli tako, da so ga, podobno kot predhodnika, podaljšali. Zaradi tega Sportbackova karoserija (opoldan) meče na tla senco, ki je od sence trivratnega modela daljša za 73 mm. Tokrat prirastek ni v celoti končal v zadku avta, temveč so ga kar 35 milimetrov namenili daljši medosni razdalji. Bolj specifično, prostoru za kolena zadnjih potnikov, kjer je dodatni prostor tudi dejansko moč zaznati.
Zadaj: več litrov
Preostalih 38 milimetrov dolžinskega prirastka karoserije so inženirji namenili povečanju prtljažnika. Ta zmore v osnovi 15 litrov več kot brat z le enim parom vrat na boku in obenem tudi do litra enako kot prtljažnik Golfa. Uporabnost Sportbackovega prtljažnika nadgrajuje še obloga prtljažnega dna, ki jo je možno namestiti v dveh višinah. Pohvalno je, da v zgornji legi nameščeno dno osnovnega prtljažnika s hrbtišči naslona zadnje sedežne klopi tvori ravno dno skupnega prtljažnika. Prtljažnik postreže še s povprečno prilagodljivostjo, ki jo zaznamuje klasičen, tretjinsko deljiv in poklopljiv naslon sedežne klopi ter za nalaganje težjih predmetov neprijetno visok nakladalni rob.
MMI: zelo dober, ne pa tudi popoln
V prvi vrsti sedežev je okolica praktično enaka tisti iz trivratnika. To pomeni primerljivo prvovrstno počutje voznika in sovoznika po zaslugi odlično oblikovanih prednjih sedežev, zadostnega števila odmerjenih centimetrov v vse smeri in učinkovite zvočne izolacije kabine. Podobna odličnost se nadaljuje s splošno ureditvijo armaturne plošče, kjer kraljujejo preproste in čiste poteze ter logičnost upravljanja vseh sistemov vozila. Na tem mestu bi se malo obregnil samo ob sistem MMI, ki sicer res ni dovolj intuitivno zasnovan, da bi šlo povsem brez občasnih pogledov navzdol k tipkam in vrtljivemu gumbu, a mu kakšnih drugih resnih zamer ne morem pripisati.
Manj trd, a še naprej po potrebi skozi ovinke zelo hiter
Podvozja A3 so že od vsega začetka modela nastavljena razmeroma togo, kar se je še posebej pri prvi in drugi generaciji modela odražalo v motečem neudobju vožnje. Pri tretji generaciji modela je napredek na tem področju nedvomno prisoten, a se splošni vtis odmakne od zares udobne vožnje, če je v avtu vgrajeno športno podvozje, kot je veljalo za testirani primerek. Na krajših izletih se s pozibavanjem in stresanjem potnikov na cestah slabše kakovosti sicer da živeti, daljše poti pa znajo pri občutljivejših posameznikih miniti z nekaj več negodovanja.
Zato deluje A3 Sportback Ambition med ovinki vedno zelo suvereno, zanesljivo in stabilno. Meja zdrsa koles je postavljena zelo visoko na hitrostni lestvici, na pretiravanje pa voznika opozori z enostavno obvladljivim podkrmarjenjem. Res je sicer, da bi si pri slednjem želel še malo bolj povratno povednega in deloma tudi odzivnejšega volana, a bo velika večina povprečnih uporabnikov A3 Sportbacka z razpoložljivo dinamiko vožnje več kot zadovoljna. Pohvalna je še izklopljivost stabilizacijskega ESP-ja, ki pa tudi vklopljen, zaradi razmeroma poznega in nevsiljivega, a zato nič manj učinkovitega delovanja, zabave ne kvari pretirano.
Ciljna skupina je znana
Saj vem, da mora v vsakem avtu nek motor pač predstavljati vstopno izbiro, a če že kupuješ Audija se smatra, da imaš kaj več pod palcem in lahko sežeš do višje “poličke”. Resnica je seveda takšna, da velik del kupcev Audijev, BMW-jev ter Mercedesev njihove izdelke kupi predvsem za šopirjenje in dosti manj pa za vožnjo. Za razkazovalno premikanje pane rabiš ravno zajetne konjenice.
Za druge, ki imajo avto za uživanje v vožnji, vstopne motorizacije ne pridejo v upoštev. Razloge za to je še enkrat podal preizkušeni A3 Sportback 1.6 TDI. Že res, da zmore pri mestnih hitrostnih povprečjih nazivnih 250 Nm navora Sportbacka kar živahno pognati, a ko zapusti mesto in se hitrosti približajo ali zaidejo v področje trimestnih vrednosti, je živahnosti zaradi vsega skupaj 77 kilovatov občutno manj.
Znajo!
Nemci me vedno znova presenetijo z mojstrskim prikrivanjem. Vsa pod pločevino skrita tehnična enakost med Volkswagnovim Golfom in Audijevim A3 Sportback na površini ostaja nezaznavna. Zadeva je tako prepričljivo zapakirana, da imaš med vožnjo občutek, kot da dejansko govoriš o dveh popolnoma različnih avtih. To razliko je avtomobilskemu analfabetu kot tudi izrazitemu racionalistu, ki avto dojema zgolj kot praktično orodje za premagovanje razdalj, praktično nemogoče opisati. A sam bi med tema dvema primerkoma vedno raje izbral A3 Sportback kot pa Golfa. Nobenega dvoma ni, da je tudi Golf hudičevo dober avto, a v njem preprosto ni tistega “Audi občutka”.
Se strinjam, da slednjega zelo drago plačaš, a je tudi res, da ga na Golfovem seznamu doplačil sploh ni možno izbrati. Enako je tudi res, da Audi s samo stotimi “konji” ni tisti pravi Audi. Zato bi pri testnem primerku spremenil samo eno stvar: motor. Izbran bi moral biti vsaj dvolitrski TDI, še raje pa enako prostoren TSI. Z njim bi namreč avto postal točno to, kar mora biti: nadvse všečna igračka za vsak dan, ki zna na izpolniti kakšno željo več.
Več o Audiju A3 Sportback v Sloveniji si preberite na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
23 komentarjev za "Audi A3 Sportback 1.6 TDI S tronic Ambition – Boljši od Golfa?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ja če nimaš dovolj pod palcem, je itak neumnost kupovat tak avto, to je čisto jasno. Imaš pa lep kup ljudi, ki imajo več kot dovolj pod palcem in dajo tak (ne ravno smiseln) znesek za avto tega razreda, ker pač ne rabijo večjega in jim je všeč in to za drugi oz. tretji avto.
uporabnik Zanesenost, občutek ob vožnji gor ali tja, če nimaš dovolj pod palcem, je avto tegale cenovnega razreda nesmotrn nakup. Torej vsaj 30.000 EUR bruto na leto, pa še to je premalo.
Jaz se opravičujem, da je prišlo do nestrinjanja. Jaz sem mislil občutek med vožnjo, ne pa ljudi, ki se zares počutijo več. Saj meni tudi gre na živce, ko se neki z Benfo ali audi ali merčo lepi na rit na cesti, kot če bi vozil zondo revulucione, potem bi ga razumel. Je navaden človek tako kot jaz.
Audi je odličen nakup. Edini pogoj za to, da je odličen je pa ta, da je vsaj tri leta star in vereden manj kot 18K€; Najde se jih kar nekaj s pod 50K prevoženih. In kaj hočeš več…In potem se sosed grize, da je dal pol več za podhranjeno A3-jko hehe (aja, nimam audija, samo na avtonetu sem malo brskal)
Že samo zaradi notranjosti bi ga imel, ki mi je res fantastična!